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紅旗:融入骨子里的復興夢
中國汽車報網 ·  齊嵩宇/口述 李亞楠/采寫 ·  2019-09-24

  編者按:在汽車人眼中,中國汽車產業70年來取得了巨大的成就與功績。本報特別選取三位來自建國之初成立、二十世紀末成立和剛剛成立的企業的汽車人,從自己的視角講述汽車企業發展奮斗的故事。

  從業25年,我從未離開過深愛的紅旗汽車,我的成長經歷就像是紅旗發展的縮影。我陪伴著紅旗汽車經歷低谷,又迎來創新轉型;經歷了汽車行業從單純的手工制造,又見證了汽車行業向先進生產流水線邁進的過程,也見證了紅旗汽車產量從少到多、規模從小到大、技術從依靠國外支持向自主創新突破的發展歷程。

  ?自主研發

  我是學習電工電子專業的,1994年從技工學校畢業后,我被分配到中國第一汽車集團。當時,在我面前有兩個選擇,一個是工資高出2~3倍的合資企業一汽-大眾,另一個就是一汽公司的第二轎車廠(紅旗的前身)。當時我聽別人說,合資企業學不到技能,設備設施只給中國人使用,但技術并不外傳。于是,我主動到紅旗當了一名維修工,不僅是因為心中的“紅旗”情結,還想要在紅旗踏踏實實學真本領。

  我初期的工作經歷,證實了來紅旗之前聽到的那些“傳言”。發展初期,紅旗的車間不乏德國技術工人的身影。但由于技術屏蔽過于嚴格,除了在設備軟件上設置多層密碼,德國工人操作處理結束之前,我和工友們都不許在場。因為設備是國外的,所以說明書都是英文。對于我們技工來說,看懂設備說明書上的專業名詞難度很大,我們只能利用業余時間挨個查字典,在圖紙和說明書上標注出來。通過模糊的理解和拆卸設備,來掌握他們的維修技術。包括奧迪100車型的生產,他們也只告訴你怎么組裝,但軟件下載、設備上的應用等都是保密的。我們只能利用備用設備,私下摸索。正是意識到外資品牌嚴格的技術封鎖帶來的局限和困難,紅旗更加注重自主研發。

  開始生產世紀星時,德國工人全部撤離紅旗工廠,但很多設備可以復用,因而沒有進行大面積改造。外國人做電路板的技術領先,控制部分用電子主板焊接而成。在沒有掌握核心技術的情況下,維修電路圖板只能郵寄到德國返廠,成本高且維修周期長。因為電路圖有相通的地方,我試著查主板,繪制還原電路圖紙,再去分析他們原來的邏輯思路,重新設計電路圖板,逐漸實現了自主維修?;谛F髮拥谋憷?,在企業組織下,包括我在內的技術工人會定期到汽車高等院校培訓,學習相關專業知識,這讓我們越來越深入地了解電路的實際運用和邏輯概念。從一無所知到會維修,摸索外國核心技術的同時,我們也積累了繪圖和設計程序能力。在這個基礎上,我們和紅旗一起走上了自主研發之路。

  ?厚積薄發

  善于發現、獨立自主,正是“紅旗精神”的真實寫照。在汽車生產實際需要過程中,紅旗從未停止自主研發的腳步,通過創新升級不斷提高紅旗汽車的品質。

  我見證了紅旗從手工作坊的生產線,到用外國設備小規模的半自動化生產線,再到現在的大批量自動化生產的變革。剛到紅旗時,工廠產量很小,2017年紅旗的產量只有幾千輛。去年,紅旗實現了3.3萬輛的年產量。今年紅旗則計劃生產13萬輛,力爭10萬輛保底。如今,紅旗廠房的工人仍是600多人,產量卻能像滾雪球一樣增長。厚積薄發主要得益于紅旗人前期孜孜不倦的學習、鉆研。

  像我這樣的汽車人在紅旗層出不窮,在我們個人的成長中,紅旗這個大集體發揮了不小的作用。一汽給員工搭建了非常好的學習和研發舞臺,員工始終堅持初心,自主創新的熱情也很高。包括對老一輩紅旗精神的傳承,都會注入到紅旗復興的過程中去。堅持就是成功的關鍵,紅旗的后勁很足,發展空間巨大。

    編輯:郭晨

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