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70年描繪汽車社會波瀾壯闊成長史
中國汽車報網 ·  張忠岳 ·  2019-09-24

  編前:新中國成立70年來,是我國汽車產業奮發圖強、不斷成長的70年,也是我國汽車消費從死氣沉沉到蓬勃生長再到規范成熟的70年,更是我國汽車社會從初具雛形到不斷發展成熟的70年。如今,我國汽車社會已經成長為一個具備新車、二手車市場、多元化多層次配件市場、豐富多彩的汽車后市場組成的功能齊全的汽車社會。成長,已經成為中國汽車社會的一個內在屬性與特點。從46~57版,本報將從汽車社會成長、銷售模式變化、汽車消費觀變遷、汽車產品演變、二手車行業發展幾個方面,對70年來我國汽車社會的成長經歷進行總結與回顧。

  1949年到2019年,新中國走過了波瀾壯闊的70年光輝歲月,從建國初期的一窮二白、積貧積弱、百廢待興到如今繁榮昌盛、民主富強的新時代,豐功偉業來之不易。作為國民經濟發展支柱產業之一的汽車工業,與新中國始終同呼吸、共命運,而中國汽車工業從無到有、由小到大的發展歷程,也讓汽車成為中國社會發展變遷的重要參與者之一??雌呤d新中國輝煌史詩,我國汽車社會櫛風沐雨、玉汝于成的成長史不可或缺。

  ?從依賴進口到自主生產

  1949年10月1日,新中國成立了。然而,當時中國人民面臨著一窮二白、百廢待興的局面,剛剛成立的新中國,根本沒有建立自己的工業體系。作為當時的普通百姓,難以碰及的汽車更是稀罕物。

  資料顯示,1949年全國公路通車里程只有7.5萬公里,汽車保有量僅約5.1萬輛。汽車運貨量僅563萬噸,客運量1800萬人次??梢钥闯?,當時道路運輸極為落后,人背畜馱仍是主要運輸方式。1951年,新中國第一家出租汽車公司在北京成立,僅有6輛運營車輛。

  百廢待興的新中國,無論哪方面建設都離不開汽車,但由于孱弱的工業基礎,根本不具備制造汽車的能力,無奈只得依賴進口。資料顯示,1950~1956年,我國共進口汽車67523輛,其中貨車占75%以上。

  從1953開始,第一個五年計劃兩大任務之一便是集中力量進行工業化建設,而中國第一汽車制造廠的建成投產即是“一五”時期重要的工業建設成果。1956年7月13日,我國第一批解放牌汽車在長春第一汽車廠試制成功。據悉,當時裝配工人給下線的汽車加完水和油以后,司機立刻跳進駕駛室。接著,在一陣陣“滴滴”的喇叭聲中,又高又大的深綠色載重汽車開出了總裝配線。

  解放牌汽車的問世,結束了我國不能生產汽車的歷史,更使得我國對外進口汽車數量直接下降了七成之多。雖然解放牌汽車是商用車,距離普通百姓普遍購買汽車、使用汽車還遙不可及,但仍然激發了廣大群眾對祖國能夠生產汽車的喜悅之情。據記載,第一批下線的解放牌卡車,參加了1956年的國慶閱兵式,之后部分汽車留在天安門展出。在那里,無數群眾爭睹解放汽車的風采。

  ?紅旗轎車成幾代人的記憶

  在中國汽車社會發展歷程中,轎車的起步可以從紅旗轎車的誕生說起。

  據記載,1958年8月,中央向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。一汽的工人以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本,根據中國的民族特色進行改進后,以手工制成了一輛高級轎車。據老一輩的一汽人回憶:“奮戰33個晝夜,從一張白紙開始設計圖紙,以油泥模型來取樣板,手工制造車身鈑金覆蓋件,百里挑一地試制零部件,凝聚著所有中國人感情的第一輛紅旗高級轎車樣車終于完成,以CA72作為車型代號?!?/p>

  1959年10月1日當天,嶄新的CA72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相,全球矚目,人民歡騰,國內外爭相報道了紅旗轎車的消息。從此,全國人民都知道了紅旗。

  從60年代開始,紅旗轎車被規定為副部長以上的首長專車和外事禮賓車,坐紅旗車曾一度被視為中國政府給予外國來訪賓客的最高禮遇,被譽為“國車”。

  在紅旗轎車的歷史上,不得不提美國總統尼克松訪華乘坐紅旗轎車的故事。按照慣例,美國總統從來都是使用總統專車,惟一特例是1972年尼克松訪華。當年在尼克松訪華之前,中美提前進行訪問細節的商談,中方堅持尼克松在中國境內必須乘坐中國飛機及中國提供的防彈紅旗車,而美方堅持使用美國總統專車。商談陷于僵持,最后尼克松親自拍板同意乘坐中國飛機和汽車,周總理則親自挑選并試乘了紅旗772防彈車。尼克松訪華,使得紅旗轎車名揚海外。

  紅旗轎車為國家贏得了巨大榮譽,也極大地激發了中國人民的民族自豪感。但一個現實是,身處計劃經濟時代的中國并沒有建立自己的汽車市場,對普通百姓而言,坐上小汽車、開上小汽車仍是不敢想象的事情。

  在計劃經濟階段,中央和各級地方政府嚴格控制著汽車生產與分配,汽車企業一直沒有產品自銷權。汽車分配一般先由國家計委編制計劃分配表,經國務院批準后下達給主管汽車生產的原一機部,原一機部組織供需雙方參與訂貨會,按分配指標簽訂供貨合同,汽車企業負責生產和供貨。

  1976年以后,汽車改為中央和地方兩級管理,屬于中央安排的生產計劃,由中央供給原材料,產品由中央調撥分配;屬于地方安排的生產計劃,由地方組織供銷。到改革開放前的1978年,我國汽車年銷量還只有14.9萬輛,幾乎全部為公務車和商用車。

  ?改革開放春風吹動汽車市場

  1978年后,伴隨著改革開放的春風,我國乘用車大規模生產開始起步。中外合資,引進技術,成為我國汽車產業具有劃時代意義的重要事件。合資車企的涌現,使我國乘用車實現了“從無到有”的關鍵性質轉變,為乘用車發展創造了新契機,注入了新鮮血液。

  1983年,國務院作出決定,汽車生產企業具備一定比例的汽車產品自銷權。這意味著汽車企業在完成國家供貨合同后,可自行安排生產一些滿足市場需求的產品。從1984年開始,多年來私人不能購車的限制被打破,國家承認個體經濟和私人購車的合理性,允許私營企業和個人參與運輸業,私人汽車保有量開始增加。

  這個階段,以“老三樣”桑塔納、捷達、富康為代表的合資品牌乘用車,出現在普通百姓的視野里。但對于當時的絕大部分中國消費者來說,他們依舊沒想過能擁有這么一輛車,其高昂的售價,讓普通消費者望塵莫及。據悉,當時一輛桑塔納的售價大約為20萬元。不僅如此,即使能拿出這筆錢,私人購買還必須得到工商局的指標和相關介紹信,還要辦理繁瑣的購車手續,才能獲得購買資格。因此,在很長一段時間內,桑塔納等轎車一直是身份和地位的象征,也是很多機關和事業單位公務用車的首選。

  1989年是我國汽車社會發展的又一關鍵節點。這一年,我國的汽車工業從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變。此后的十年,是我國乘用車飛速發展的十年,乘用車企業具備了一定的自主開發能力,奠定了基本的生產格局和產業基礎。通過引進技術、合資經營,乘用車產品的技術水平有了較大提高。

  此外,1994年公布的《汽車工業產業政策》,通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理,確認了私人購買汽車的可行性,并明確到2000年,我國汽車總產量要滿足國內市場90%以上的需求,轎車產量要達到汽車總產量的一半以上,并基本滿足進入家庭的需求。從上世紀90年代中期以后,隨著合資企業的發展,汽車產量迅速提升,汽車市場開始發展壯大。

  汽車流通領域的變化促進了汽車市場的發展,從1998年開始,一些國外汽車品牌開始在國內引進品牌專賣方式,許多原來的汽車銷售代理商由車企進行整頓,重新命名或授權為“特許經銷商”、“品牌專賣店”。原來由國家批準的所謂代理制企業的批發權逐漸消失,與此同時,各地大型汽車交易市場快速發展。

  可以說,1999年前是我國汽車社會“前夜”,由于國民生活水平和消費能力有限,乘用車消費一直未被激活,轎車成為很多“先富起來”人群的追求,但為日后市場的大發展打下了比較堅實的基礎。

  ?新世紀汽車進入尋常百姓家

  2000年10月,《中共中央關于制訂國民經濟和社會發展第十個五年計劃的建議》首次提出“鼓勵轎車進入家庭”。2001年3月,“十五”計劃把轎車進家庭列入國家發展規劃,拉開了汽車由“奢侈品”向家庭代步工具轉變的帷幕,我國汽車市場開始快速發展。鼓勵措施讓普通家庭購買轎車成為可能,企業也紛紛響應,推出滿足普通私人消費者需求的車型。從此,私人消費開始逐步成為我國汽車消費的主流,轎車開始走進千家萬戶,成為普通家庭的代步工具,極大提高了人們的生活水平。

  2002年是一個特殊的年份,這一年中國汽車產銷量均首次突破300萬輛,轎車產銷量均突破100萬輛,家庭轎車擁有率大幅攀升。2002年被稱為中國私家車普及的元年,汽車市場出現繁榮景象。

  連年高速增長的汽車市場在2009年又迎來一個標志性年份。這一年,中國汽車產銷量超過1300萬輛,首次超過美國成為全球第一新車消費市場。更讓人想不到的是,自此之后,中國汽車新車銷量連續9年居全球第一,2017年更是創造了產銷量近3000萬輛的歷史新高。

  中國汽車市場的繁榮,一是得益于供給側的大發展,無論是合資品牌、還是自主品牌,均生產出價格比以往更低、質量比以往更好的汽車產品;二是得益于中國消費者消費水平的迅速提升,上至城市,下至鄉村,購買一輛汽車已經不是一件稀罕事,汽車逐漸成為一個家庭必備的出行工具。

  從那以后,百姓的汽車消費也不再局限于轎車,SUV開始逐步占據一席之地。SUV在過去十年中的爆發性增長,一度蠶食了轎車車型三成以上的市場份額,成為乘用車中快速崛起的車型類別。近年來,在乘用車銷量中所占的比重逐年提高。統計數據顯示,從2009~2017年均復合增長率對比來看,SUV年均復合增長率為40.93%,遠高于整體市場的9.83%。

  據公安部統計,2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛,機動車保有量已達3.27億輛,其中汽車2.4億輛,小型載客汽車首次突破2億輛;機動車駕駛人突破4億人,達4.09億人,其中汽車駕駛人3.69億人。如今的中華大地,汽車無處不在,或被用于城市上班出行,或被用于商務接待、或被用于節假日家庭自駕出游,億萬中國人正在享受美好的汽車生活。

  ?新時代汽車與社會和諧共處

  汽車保有量的急劇攀升,一方面帶給中國人的是汽車生活的便利,另一方面則帶來包括城市交通擁堵、交通事故頻發、尾氣排放污染、公共資源占用等一系列社會問題,汽車消費與社會發展產生了嚴重的矛盾。

  2010年,為了遏制機動車帶來的日益嚴重的交通擁堵,北京市于當年12月23日開始實行搖號購車,實施小客車數量調控措施。此后因機動車保有量導致的城市擁堵開始普遍出現,上海、深圳等數座城市開始跟進推出限購措施。

  在大氣污染問題上,汽車同樣難辭其咎。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源之一,是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要原因之一。一系列不斷升級的尾氣排放標準的陸續實施,給汽車環保提出了越來越高的要求。甚至在一段時間內,汽車成了千夫所指的對象,而其為社會經濟發展所做出的貢獻被忽視。

  世界銀行最新公布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據顯示,中國每1000人擁車量為173輛,位列榜單第17名,與排名榜首的美國千人汽車擁有量837輛相比,仍有很大差距。這意味著,中國在未來的一個較長時間周期內,仍然會保持較高的汽車產銷量,汽車保有量會繼續攀升。

  既要堅定不移地發展,還要與社會協同共贏。痛定思痛之下,從汽車產業乃至整個中國社會開始思考,究竟汽車該怎樣與社會和諧發展。

  今后的汽車應該更綠色環保。自2008年以來,在國家一系列政策的助推下,越來越多的新能源汽車開始出現在中國的大街小巷。隨著技術和產品的快速進步以及充電配套設施的不斷完善,中國消費者也越來越接受這一新生事物。

  今后的汽車使用率應該更高。近些年來,租賃汽車、網約車和共享車市場開始蓬勃發展,中國消費者開始轉變思想觀念,享受汽車生活并不一定需要擁有一輛車的所有權,只需要擁有一輛車的使用權也能滿足需求。

  今后的汽車應該更聰明智慧。中外汽車企業紛紛開始研發基于中國特色道路環境的自動駕駛。未來,基于自動駕駛技術的汽車分時租賃值得中國消費者期待,一旦形成成熟的商業化模式,意味著汽車使用將更加節能、環保、安全、舒適。

  站在新中國70年發展的新起點,中國未來的汽車社會藍圖可期。

  編輯:郭晨

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