搜索
| |

登錄

沒有賬號?去注冊

注冊

已有賬號?去登錄
置頂
經典車型與時代同輝映
中國汽車報 ·  張海天 ·  2019-09-24

  編前:70年路漫漫,見證了中國汽車工業的發展全貌。從第一輛解放汽車到轎車鼻祖東風CA71;從合資“老三樣”到自主品牌崛起;再到汽車“新四化”的勃勃生機。在歷史長河中,經典車型熠熠生輝,在汽車產業發展的關鍵節點上發揮了重要作用,為人所牢記。汽車技術水平一直在進步,從模仿、引進到自主正向研發;核心技術逐漸掌握,技術水平整體提升。到如今,在全球競爭格局下,中國汽車已經形成了一個朝氣蓬勃、厚積薄發的全產業鏈。

  ?汽車工業剛萌芽

  我國汽車工業處于初創階段,車型基本已仿制和從前蘇聯引進為主,商用車為主,乘用車規模相對很小。標準不統一,制式五花八門。當時,汽車工業在國民經濟中地位不強,基礎也不夠牢靠,只是在低層次上滿足了生產與生活需求??上驳氖?,那個年代產生了我國首款應用自動變速器的汽車——紅旗CA770。

  ?1958年5月

  東風CA71

  1958年5月,以法國品牌Simca旗下車型Vedette作為設計原型,代號為CA71的中國第一輛小轎車駛下了生產線。根據毛澤東《在各國共產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的“東風壓倒西風”的說法,這款轎車被命名為“東風”。這是建國后自主生產的第一款轎車。

  ?1958年6月

  井岡山

  上世紀50年代開始,中央鼓勵地方發展汽車工業,北京第一汽車附件廠從零部件制造向整車研發轉變。經過工人們的共同努力,“井岡山”牌轎車誕生。在慶功大會上,一機部汽車局領導人宣布將廠名改為北京汽車制造廠,北京市有了第一家汽車制造企業。

  ?1958年8月

  紅旗CA72

  代號為CA72的紅旗轎車經過多輪改進,于1958年8月駛下生產線。這輛以1955年款克萊斯勒Imperial為原型,引入凱迪拉克Fleetwood和林肯Continental作為參考進行升級的車型,后經取消車頂,成為了新中國成立十周年慶典的檢閱車,由此成為了領導人座駕的象征。

  ?1958年9月

  上海鳳凰

  1958年9月,上海汽車制造廠以奔馳220S為樣板制造第一輛樣車裝配完成,起名為“鳳凰”。1959年2月,鳳凰牌轎車的樣車駛進了中南海的大門,周總理試乘以后給予了極大的肯定。1963年,上海汽車制造廠的鳳凰轎車實現量產,并更名為上海牌轎車。

  ?1965年5月

  北京212

  上世紀60年代初,中蘇兩國關系破裂后,蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨。1961年1月,總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車制造廠。1961年3月,北汽輕型越野車項目正式上馬,6月,最終定型BJ210C樣車。1964年,以BJ-210為設計基礎的BJ-212誕生,并于1965年5月量產。

  ?第一批合資車型出現

  改革開放大潮催生了第一批合資車型,它們中最著名的就是“老三樣”——桑塔納、捷達、富康,三車都屬歐系,兩款德系,也間接造成日后中國市場對德系的歡迎程度,成就了日后的“神車”大眾。當時,這一批合資產品引進的都是比較新的車型,品質和技術水平比國內其他車型高出一大塊。但由于當時汽車供銷仍處于計劃體制,真正私人消費者很少,主要用于工商用途。

  ?1983年4月

  上海大眾桑塔納

  桑塔納(Passat B2)的引入比中德雙方成立合資公司還要早——桑塔納先期以CKD的形式,由德國大眾交給上海牌轎車進行組裝。當習慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”時,參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。

  ?1985年9月

  北京吉普切諾基

  北京汽車與AMC合作成立的北京吉普是中國首家合資車企,而其引進生產的切諾基,也是AMC旗下一款剛投放市場的新車,于1985年9月下線。切諾基采用承載式車身,相對于傳統越野車有著更好的公路性能和經濟性,因此被普遍認為是第一款現代意義上的SUV車型。

  ?1986年9月

  天津夏利TJ730

  天津夏利以CKD方式引入Charade,并在當年便迅速推向市場,走進了人們的生活,當時這款車被命名為TJ730。該車一經上市便是一車難求,基于市場需求,1988年天津微型車廠推出了名為TJ7100的夏利汽車。天津夏利為中國汽車工業發展作出了突出貢獻。

  ?1989年8月

  奧迪100

  1988年5月,一汽與大眾汽車簽署引進3萬輛奧迪100轎車及技術轉讓協議。1989年9月,在中國生產的第一輛奧迪100轎車下線,中國從此開始批量生產擁有國際水準的中高級轎車,也是通過奧迪100,奧迪在國內市場逐漸奠定了“官車”的形象。

  ?1991年12月

  一汽-大眾捷達

  1991年12月下線的捷達,以硬朗大氣的外觀,相對平實的價格,以及出色的質量,幫助捷達在中國贏得了超乎想象的出色口碑,幫助一汽-大眾奠定了市場基礎。捷達在中國的征程經歷了數次大小改進,包括引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6升發動機、率先引進了ABS系統等。

  ?1992年9月

  神龍富康

  1992年9月,由神龍公司同步引進國內,以CKD方式生產的雪鐵龍ZX(富康)在武漢生產。當時“轎車”一詞已深入人心,但兩廂版富康市場表現并不好,面對這一特殊情況,雪鐵龍在1998年投放了N23富康988車型,也就是三廂版富康,該車以皮實耐用成為一代經典車型。

  ?1995年3月

  長安鈴木奧拓

  長安鈴木奧拓是長安鈴木最知名的產品。第一輛國產的奧拓0.8L車型下線,這款車型是由日本本土生產的第二代奧拓改款而來。次年10月,長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款購車模式,讓這款小車得以更親民。

  ?車型更豐富

  2000年伊始,轎車開始真正進入家庭。這時車型數量更多,消費者的選擇余地也比較大。日系車開始冒頭,替代廣州標致的廣州本田(現更名為廣汽本田)推出的雅閣成為暢銷車,一舉占據了中級車的高位。日系車省油成為共識。2001年,化油器轎車停產停售,標志著中國汽車市場迎來電噴時代,整車油耗和排放水平又上了一個臺階。

  ?1998年8月

  吉利豪情

  1996年,吉利在取得了轎車生產資格后,于1998年8月推出第一款產品“豪情”。這是民營自主品牌,具有生產資質的第一款轎車,作為國產車的一員,豪情以便宜著稱,雖然各種設施尚不完善,但還是受到很多消費者的青睞,為吉利汽車的發展奠定了基礎。

  ?1999年3月

  廣汽本田雅閣

  本田接下廣州標致的債務后重新建廠,并與廣州汽車合作,1999年將第六代雅閣進入中國。與此同時,廣汽本田在中國汽車市場還開了個先河——在國產雅閣問世后,順勢開業了中國首家汽車4S店,建立了新的服務標準。

  ?1999年12月

  上海大眾帕薩特

  1999年12月,上海大眾首輛帕薩特的下線,標志著產品技術和生產技術的新飛躍。而在當時,帕薩特B5多是黨政機關高級官員或者是企業單位高層管理人員的座駕。所以,帕薩特B5在當時的中國人眼中是身份和地位的象征。

  ?2003年12月

  北京現代伊蘭特

  2003年12月,北京現代伊蘭特上市。在北京現代的發展歷程中,這款產品扮演著“主力軍”的角色。均屬于伊蘭特家族的伊蘭特、悅動、朗動、領動四款車型同時銷售。如今,在北京的街頭巷尾,人們還能看到最早版本的伊蘭特作為出租車使用。

  ?2004年2月

  一汽豐田花冠

  2004年2月,一汽豐田花冠下線。實際上,這是國外版Corolla的第九代車型,也就是現在人們口中的卡羅拉?;ü谠谥袊袌龅恼鞒涕L達14年,最終于2017年停產,共生產131.88萬輛。作為全球銷量榜上有名的暢銷產品,卡羅拉確實深得消費者所喜愛。

  ?產品向精品化邁進

  以上這個時期,SUV全面崛起,逐漸成為市場主流。在SUV崛起過程中,自主品牌車企無疑擔當了非常重要的角色。2005年左右,自主車企逐漸擺脫了對外資發動機的依賴,開始自己開發和生產發動機。2010年后,自主發動機已經可以基本滿足需求。而隨著C-NCAP等一系列安全評價的實施,國產乘用車在安全裝備和安全技術上都有較大幅度的提升。

  ?2004年5月

  東風本田CR-V

  在中國SUV市場基本上是空白一片的情況下,2004年5月上市的東風本田CR-V,以其空間大、動力強的特點,打開了中國SUV市場的大門。甚至可以說,是CR-V將SUV的概念植入了中國消費者的腦海中。

  2006年6月

  ?廣汽豐田凱美瑞

  廣汽豐田凱美瑞的市場潛力驚人,在2006年6月上市后僅9個月,已經累計下線10萬輛,刷新了我國乘用車生產的速度記錄。僅4個月后,這一數字被刷新至20萬輛。與此同時,凱美瑞連續16個月奪得中高級車型銷量冠軍。

  ?2006年8月

  東風日產軒逸

  2006年8月上市的第12代軒逸在當年國內汽車市場開啟了“旗艦家轎時代”,在國內市場經歷的13年發展中,銷量方面一直穩中有升。如今,軒逸在華累積銷量突破300萬輛,并在2018年超越朗逸,位居轎車銷量排行榜第一名。

  ?2010年3月

  上海大眾途觀

  作為大眾首款國產SUV,2010年3月上市的途觀配裝了業界領先的1.8TSI和2.0TSI兩款發動機,以及Tiptronic 6速手自一體變速器,使得其成為了當時技術先進產品的代表,在市場中創造了合資SUV的銷量奇跡。

  ?自主進入高端新時代

  近年來,中國汽車市場早已成為全球第一大市場,但市場競爭日益加劇,逆水行舟,不進則退。中國自主品牌向上趨勢明顯,涌現出WEY、領克等高端品牌。其產品性能和品質已經可以媲美甚至超越合資產品。汽車行業正向研發成為主流,新車顏值受到稱贊。自主發動機全面開花,有些更是已經達到國際一流水平。

  ?2011年8月

  哈弗H6

  這一天,哈弗H6在長城汽車天津新工廠上市。自此之后,這款車型成為了SUV市場中當之無愧的霸主,如今,哈弗H6已累計75個月在細分市場銷量第一。在中國SUV市場的發展歷程中,哈弗H6累計銷量達百萬輛僅用4年,同時也是帶領自主品牌在困境中找到市場機遇的最大“功臣”。

  ?2015年4月

  吉利博瑞

  2015年4月上市的吉利博瑞,是自主品牌在B級車市場投入的最具競爭力的一款產品,其硬件配置和科技配置在當時均達到了30萬元以上外資產品的水準,尤其是博瑞全面的主動安全配置,讓很多外資競品感到壓力。在博瑞的引領下,主動安全配置得以向低價位市場進一步釋放。

  ?2017年4月

  WEY VV7

  WEY品牌旗下首款車型VV7在2017年4月上市。WEY品牌先后以“終結外資品牌的暴利時代”和“讓豪華觸手可及”為理念,逐漸兌現了給消費者許下的承諾。在WEY的堅持下,合資品牌確實不得不讓利于市場,讓更多消費者獲得了實惠。

  ?2017年11月

  領克01

  領克品牌的誕生,看似只是新添了一個汽車品牌,但實際上,領克的出現可以看做是中國主流購車群體變化的象征:前衛的造型、前衛的配置、前衛的理念,領克專屬年輕。

    編輯:林楊

熱門推薦
京ICP備13016938號-1.京公網安備110108006580號.互聯網出版許可證
新出網證(京)字172號. 互聯網新聞信息服務許可證 1012006035.
Copyright ? 2002-2014 中國汽車報網版權所有 版權聲明
卖房子比上市公司赚钱