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廣東:務實開放 后來居上
中國汽車報網 ·  王金玉 ·  2019-09-24

  由于產業鏈長,關聯度高,汽車工業在區域經濟發展和社會進步中發揮著不可替代的重要作用。幾十年發展歷程也表明,汽車工業已經成為多個省市地區的支柱性產業,在推動地方經濟發展、帶動就業與消費等多個方面作出了突出貢獻。站在新中國成立70周年的歷史節點上,本報對十大汽車省市區(國家統計局2018年汽車產量排名前十省市區)的發展成果及汽車產業對當地經濟、社會的貢獻進行集中梳理報道。

   

  南嶺以南,南海之濱,是廣東。

  廣東是名副其實的中國第一經濟大省,2018年國民生產總值(GDP)達到9.7萬億元,經濟總量連續30年全國第一;廣東是世界級制造業基地,全省規模以上工業企業多達4.75萬家;廣東也是我國汽車生產第一大省,在汽車整車制造、汽車零部件制造、新能源汽車制造等領域均居全國領先地位。

  位于我國改革開放前沿的廣東,經濟發展迅速,產業布局完善。在廣東快速發展的歷程中,作為當地支柱產業的汽車工業貢獻了重要力量。廣東省統計局發布的最新數據顯示,今年1~7月,廣東省汽車制造業增加值增長10.5%,增幅高于全省規模以上工業企業平均水平4.6個百分點;在規模以上工業利潤方面,汽車行業實現利潤302.28億元,對廣東工業經濟發展起到了良好的推動作用。

  回顧廣東汽車產業的發展可以看出,雖然廣東的汽車產業發展歷史并不長,但作為我國改革開放的前沿陣地,廣東汽車產業的成長卻極具示范效應,不僅實現了產業的快速增長,且在近20年的發展歷程中成就了我國汽車合資合作的典范,為我國汽車產業的發展創造了先行示范效應。

  ■發軔于商用車 廣東汽車工業起步

  相較于東北、湖北等汽車制造老工業基地,廣東的汽車制造業起步較晚,不過50年。這與廣東當時的經濟發展不無關系,也在一定程度上受到我國汽車工業布局的限制。

  上世紀60年代末,廣東的汽車制造業從貨車領域開始。1969年,廣州汽車制造廠上馬“紅衛牌”貨車,由此拉開廣東汽車制造發展史。隨后,廣州客車廠生產了我國第一輛國產客車,并創造了我國客車發展中的多個歷史。上世紀70年代初,廣州客車廠生產的“越秀牌”大客車曾經作為中國外交部禮賓司迎送外國貴賓的常用車輛;上世紀80年代初,廣州客車廠生產的GZK6874E型團體客車曾被國務院總理贈送給利比里亞國家元首;廣州客車廠在1985年就引入了雙層巴士,極大豐富了我國客車產品品類。

  盡管廣東省在貨車、客車歷史上都有所創舉,但受當時國家整體經濟結構等因素影響,廣東的汽車發展并未能在第一階段就形成競爭力。1979年,由于產品檔次不高、質量欠佳,“紅衛牌”貨車停產,其10年的總產量僅有1萬輛左右。更為關鍵的是,受計劃經濟體制影響,廣東一直沒有轎車項目,拖了廣東汽車工業早期發展的后腿。而同期,廣東工業發展也較弱。1978年,廣東工業總產值僅為206.6億元。

  從早期的發展來看,廣東的汽車制造業起步晚,進展也不快。真正將廣東汽車工業推入“快車道”的還應歸功于轎車項目的落地。

   

  ■轎車夢開啟 廣州標致的輝煌和衰落

  一直以來,不僅中國家庭有轎車夢,地方政府同樣也有,廣東也不例外。1985年廣州標致的落地圓了廣東的轎車夢。

  1985年3月15日,廣州標致簽約,成為我國汽車工業史上第二個合資項目,也成為廣州轎車工業的開端。廣州標致由廣州汽車廠、法國標致、中信銀行、巴黎國民銀行、國際金融公司5個股東分別持股46%、22%、20%、4%和8%組成。1989年9月11日,廣州標致505SX轎車(5座)正式投產,在一定程度上彌補了我國轎車產品結構性不足的問題。據了解,廣州標致早期的幾款車型都曾創下熱銷歷史,尤其是505SX的投產,將廣州標致推向發展頂峰。

  資料顯示,廣州標致505配裝前中置2.0L縱置直列四缸發動機,后輪驅動,前后配重合理,在駕駛感受與乘坐感受上普遍高于同期其他車型。而且當時上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等極少數能生產轎車的企業都存在產能不足的問題,無法滿足市場需求,廣州標致很好地彌補了這一不足,對廣東省經濟社會發展也起到極大的促進作用。這一點,從廣州標致贊助了1991年在廣州舉行的首屆國際足聯女子世界杯中就可見一斑。

  然而,由于引進車型落后,受法國標致缺乏對中國本土市場重視等因素影響,廣州標致的好景并不長。1992年產品銷量開始下滑,高成本、低銷量問題嚴重,并出現大規模庫存積壓,到1997年廣州標致累計虧損達29億元,最終以本田汽車買斷標致在廣州標致所有股份和債務告終,標致撤離。

  作為一家合資公司,廣州標致的結局雖不如人意,甚至一度讓業內外對廣東能否發展汽車制造業產生懷疑,但廣東并沒有因此放棄汽車制造業,而是從廣州標致的失敗中吸取教訓,為之后幾十年廣東汽車合資企業的快速發展積累了經驗。

   

  ■高歌猛進 坐上汽車第一大省寶座

  廣汽集團董事長曾慶洪在總結廣汽集團20年發展時曾表示:“廣汽20年的發展史,就是一部改革重組的歷史,一部重振廣州汽車工業的歷史?!倍鴱V東的汽車工業也正是在改革開放的基礎上才真正迎來了發展契機,成為廣東省經濟發展的典范。

  1998年6月30日廣州本田(現為廣汽本田)正式宣告成立,吸取廣州標致的教訓,廣州汽車集團公司與本田汽車采取50∶50的股比成立合資公司。對等的持股比例,讓合資雙方在企業管理中擁有平等的話語權和利益分配權。一直以來,廣州本田堅持以合資企業的利益為最高利益、重大決策事項實行中外雙方聯合簽制、產品引進與世界同步等面向市場的發展理念和企業管理原則,讓其得以快速發展,幫助廣汽快速扭虧為盈的同時,也為廣東省工業企業的合資進程打下良好基礎。

  廣州本田的成立正式開啟了廣東汽車工業發展的黃金20年。隨后,日系三大汽車公司的另外兩家也先后進駐廣東。東風日產自2003年組建后,分別在廣州花都和湖北襄樊成立了兩個乘用車生產基地,又在花都啟動了第二工廠建設,且將東風日產乘用車公司總部設立在廣州花都。2004,廣州豐田汽車有限公司成立(現為廣汽豐田),豐田的加盟,完成了廣東汽車產業的大布局,至此,廣東己成為日系三大汽車公司(豐田、日產、本田)在華合資企業的生產基地。

  隨后,廣汽又先后與日野、菲亞特克萊斯勒、三菱成立合資公司,將廣東省汽車工業的發展推上快車道。廣東汽車產業布局日益完善,對當地GDP的拉動作用也日益明顯,汽車業逐漸成為廣東省支柱產業之一。

  在合資企業的帶動下,廣東的汽車制造業發展迅猛,集群效應吸引了一眾合資車企到當地建廠,包括一汽-大眾、長安PSA等眾多汽車制造工廠,從根本上改變了廣東制造業不足的短板。僅以廣州為例,這里聚集了31家世界500強投資企業,200多家國際知名汽車及零部件企業,推動廣州成為第一個實現產值超千億元的制造業基地,并逐步形成以廣州、深圳、佛山整車制造基地,珠三角零配件配套的產業格局。數據顯示,以廣州為中心的珠江三角洲城市群汽車銷售額占全國的1/9,從廣州恒福路流向全國的汽車配件數量超過同類產品的10%。

  產業的快速發展與地方政府的重視與支持分不開。數據顯示,“十五”后期起,廣東開始加大對整車企業的投資力度,推動2005年汽車產量超越40萬輛,以后依次為57萬輛、83萬輛、92.5萬輛,2009年超越100萬輛,從而改變了廣東汽車生產規模偏小的狀況,增強了產業競爭力。

  從地方政府對汽車產業的投資額度來看,汽車工業起步較晚的廣東能夠成為后起之秀也在情理之中。資料顯示,廣東在“九五”、“十五”期間及以前各歷史時期,對汽車工業的投資與上海、湖北、吉林等省市差距非常明顯,但“十五”后期調整戰略后,差距逐漸縮小,甚至實現了超越,“十一五”前3年間的投資額度便己超越全國各省市區的投資。所占全國投資份額也從“六五”期間的1.67%、“七五”期間的3.12%、“八五”期間的4.67%、“九五”期間的4.71%、“十五”期間的7.06%提升到“十一五”期間的10.4%。此后多年,廣東一直在持續加大對汽車制造業的投資力度。

  一路高歌猛進讓廣東成為我國乃至全球重要的轎車生產基地,并很快坐上了汽車第一大省這一寶座。

   

  ■全面發展 產業布局日益完善

  除了合資品牌的發展,在廣東,自主品牌及零部件企業也在逐步成長。廣汽傳祺、比亞迪、五洲龍等一批自主品牌在這里興起,航盛電子、廣州電子等一批零部件配套企業也在這里誕生并不斷發展壯大。

  可以說,廣汽傳祺創造了我國汽車自主品牌的傳奇發展之路。2008年7月,廣州汽車集團乘用車有限公司成立,于2009年11月推出概念車,2010年12月,首款車型傳祺正式上市。2017年,傳祺的銷量就突破了50萬輛,成為我國自主品牌的一顆明珠。伴隨著自主品牌的技術進步,在合作企業中,合資中方的話語權在不斷提高。近兩年,合資中方也在為合資企業提供技術支持,尤其是在新能源汽車領域,合資中方擁有了更多話語權。

  大本營位于深圳的比亞迪,堪稱我國民營車企的杰出代表。1995年成立的比亞迪,一直以創新發展為指引,借助近10年新能源汽車產業的快速發展,成為該領域的領軍企業,無論是在產品、技術方面,還是在市場銷量方面都堪稱翹楚。

  同時,廣汽傳祺及比亞迪也都在積極謀求“走出去”。目前比亞迪的電動大巴已經遍布美國、英國、日本、澳大利亞、法國等幾十個海外市場,并在美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。廣汽傳祺很早就提出“走出去”戰略,經過幾年的布局,目前已經做到銷量增長較快,整體趨勢良好。全球矩陣正逐漸形成?! ∪缃竦膹V東汽車制造業,已經實現了結構多元化,形成了從日系品牌到日系、歐美系、自主品牌并駕齊驅的局面,以及以廣州、深圳、佛山整車制造,珠三角為零配件配套的產業格局。

  可以想見,伴隨著粵港澳大灣區的規劃建設,廣東的汽車制造業將迎來更多的發展機遇?! ?img alt="" complete="complete" oldsrc="W020190924415576765632.png" src="./W020190924415576765632.png" /> 

  ■貢獻突出 成為當地支柱產業

  在企業與地方政府的合力推動下,廣東的汽車制造業得到快速發展,并對當地經濟發展作出了突出貢獻。

  數據顯示,2018年,廣東共有規模以上汽車制造業企業833家,完成增加值1859.70億元,同比增長7.4%,增幅高于全省規模以上工業平均水平1.2個百分點;汽車生產322.04萬輛,占全國汽車產量的比重為11.5%;完成汽車銷售329.39萬輛,占全國汽車銷量的比重為11.7%。

  從產值來看,2018年,廣東規模以上汽車制造業完成產值7997.40億元,同比增長9.0%。其中,整車制造業產值和增加值分別占汽車制造業的52.0%和47.9%;汽車零部件及配件制造業也是全省汽車制造業的重要組成部分,產值和增加值分別占汽車制造業的45.7%和50.2%。

  整體來看,廣東汽車產業生產規模正持續穩定擴大。從規模以上汽車制造業的企業數量來看,已由2013年的574家提高到2018年的833家,增加了259家。2018年規模以上汽車制造業增加值總量比2013年提高了480.88億元。

  與汽車制造同步,廣東汽車社會也得到了快速發展。數據顯示,截至2017年底,廣東省機動車保有量已經達到2869萬輛,其中,汽車保有量達到1894萬輛,有各類汽車經銷商4000多家,可以說,廣東在成為汽車制造大省的同時,也成為汽車消費大省。數據顯示,2013~2018年,廣東汽車制造業銷售產值增加3787.67億元,增長81.9%。

  回顧發展歷程,廣東在幾乎沒有汽車工業制造的不利條件下,通過開放務實的態度,堅持合資合作與創新驅動,逐漸發展成為中國汽車制造業的龍頭之一。展望未來,作為改革開放前沿陣地,借助粵港澳大灣區的區位優勢,廣東汽車業也必將大有作為。

  編輯:孫煥玉

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