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吉林:砥礪七十載 闊筆寫華章
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-09-24

  這里,被稱為“新中國汽車工業的搖籃”;這里,有“共和國汽車工業長子”——一汽;這里,更被譽為東方“底特律”……位于我國東北中部的吉林省歷史悠久、文化燦爛、人杰地靈。在新中國的歷史上,吉林不僅是我國汽車工業的發源地,也分布著全國最大的汽車產業群。一組組事實,一個個數據記錄了吉林汽車工業百折不撓的創業征程、氣壯山河的建設浪潮、波瀾壯闊的改革探索、擁抱世界的開放襟懷。

   

   

  ■拓荒:汽車制造從吉林起步

  新中國成立伊始,剛剛經受過戰爭洗禮的中國大地百廢待興,新中國意識到發展現代工業是當務之急,汽車工業更是重中之重。

  經初步調查勘測,1951年1月18日,第一個汽車廠的廠址定在東北,在吉林省長春至四平之間選擇。隨后,工作組對四平、公主嶺、長春3個城市做了進一步考察,地處東三省中心的長春條件最為理想。長春地區有豐富的礦產資源,較為雄厚的工業基礎,且緊鄰京哈鐵路,便于建廠時大型設備的運輸,也便于投產后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。

  1951年3月19日,政務院財經委員會發文批準“汽車制造廠在長春孟家屯火車站西側興建”。廠址確定后,汽車工業籌備組馬上行動,并組織力量進行測量、地質勘探。

  1953年6月9日,毛澤東主席簽發《中共中央關于三年建成長春第一汽車制造廠的指示》,這天成為新中國汽車工業的發祥日。7月15日,第一汽車廠奠基典禮在長春市舉行,新中國汽車工業從這里起步。當時,工地上匯集了兩萬多名來自全國各地的支援建設大軍。與此同時,建設汽車廠所需的各種建筑材料和機械設備,也源源不斷地通過火車運往建設工地。在1954年和1955年,長春市分別把95%和84%的市政建設費用用于支援一汽建設。

   

  1956年,我國第一輛汽車解放CA10下線

  關于第一款國產汽車的命名,當時的一機部征集了解放、前進、勝利等若干名稱,最終毛澤東主席圈定了“解放”。建廠3年后,也就是1956年7月13日,第一輛解放牌汽車下線。

  當時向中央報捷的信中寫道:“敬愛的毛主席和黨中央,我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告:黨中央關于力爭3年建成長春汽車廠的指示,已經實現了!今天,我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠3周年?!?/p>

  當日,12輛解放組成的報喜車隊浩浩蕩蕩駛向市區。長春披上了節日的盛裝,到處紅旗招展,鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁,爭先恐后一睹國產汽車的風采。

  一汽3年建廠目標如期達成,結束了中國不能制造汽車的歷史。1956年10月14日,國家驗收批準了一汽基本建設工程鑒定書。驗收結論是:整個工程質量良好。次日,一汽舉行了開工典禮,全面進入投產階段。一汽最初生產的解放牌汽車的型號為CA10型,C既代表,也有長春的含義,A是第一的意思。解放牌CA10型車重3900千克,載重量4噸,最高時速65千米。

  從1957年起,吉林汽車工業進入了消化吸收外來技術,改進老產品、開發新產品階段,主要包括:解放換型以及設計生產轎車、越野車。其中,1958年5月12日,一汽造出了第一輛普通型小轎車,采用銀灰色車頂配紫紅色車身,取名為東風CA71型。該車設計時參考了法國西姆卡溫德特(Vedette),但對外觀和內飾做了一些改動,車頭上一條昂首的金龍,展現了民族特色,這就是“東風”轎車。

   

  1958年,第一輛紅旗閱兵車裝配完畢

  ■跨越:紅旗牽動整個民族的關注

  沒有歷史,就沒有傳承;沒有傳承,就沒有新生。

  在新中國汽車工業歷史上,吉林汽車工業起步最早,紅旗轎車是給人印象最為深刻的代表作之一。

  對中國人而言,從來沒有一款車如“紅旗”,令中國汽車界如此激情飛揚?!叭绻羞@樣一款轎車,能夠贏得整個民族的驕傲,能夠承載整個民族的情感,能夠牽動整個民族的關注,那么它只能是‘紅旗’?!敝泄仓醒胝尉衷N?、國務院原副總理李嵐清曾如此評價。

  “紅旗”所呈現出的,是新中國汽車工業從無到有、從粗到精、從弱到強的發展歷程,跨越中國汽車工業發展的大半個世紀。如今,“紅旗”不僅是一個著名的汽車品牌,更是一種深深的情懷和不可磨滅的記憶,同時它也是吉林經濟社會發展的歷史見證。

  時至今日,翻開塵封的歷史,在泛黃的資料和報章里,我們仍可以依稀感受到當年創造“紅旗”的崢嶸歲月及那時候中國人的骨氣與拼勁。

  1958年,第一輛轎車“東風CA71”在長春誕生,當年共制造了30輛,由于技術尚不成熟,沒有大批量生產。但是,東風CA71轎車為制造高級轎車提供了寶貴經驗?! ∧且荒?,國家要在新中國成立10周年慶典上,用上國產高級轎車,便向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。

  在那個年代,轎車對很多人來說還只是個概念,如何完成這項艱巨的任務?不服輸的一汽人從吉林工業大學借來了一輛1955型克萊斯勒高級轎車,并以此為藍本進行手工測繪,開始研制轎車。

  據許多老一汽人回憶,從一張白紙開始畫圖紙,以油泥模型制作樣板,手工制造車身鈑金覆蓋件,百里挑一地試制零部件……最終,經過33個晝夜的奮戰,第一輛紅旗樣車終于完成,車型代號CA72。這輛凝聚著國人情感的紅旗轎車,采用了具有當時國際先進水平的V型8缸液冷發動機,這也是我國第一輛有編號的高級轎車?! r光飛逝,1959年10月1日,當莊重典雅、造型大氣的紅旗檢閱車出現在國慶10周年閱兵式上時,舉世震驚。

  從第一汽車制造廠奠基,到紅旗轎車下線,在短短的5年時間里,中國人結束了不能制造汽車的歷史,結束了不能制造轎車的歷史,也結束了不能制造高級轎車的歷史。

  吉林汽車工業屢次創造了從無到有的奇跡。

  從上世紀60年代開始,紅旗車的各項技術日臻完善,被定為副部長以上首長專車和外事禮賓車,坐紅旗車曾一度被視為中國政府給予外賓的最高禮遇,被譽為“國車”。

  “紅旗”在一代代吉林汽車人的堅守和傳承中,進入了新時代。2018年1月,北京冬意正濃,一汽在京發布了全新的紅旗車品牌戰略。

  新時代、新紅旗、新夢想、新征程,紅旗要打造“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”,滿足消費者對“美好生活、美妙出行”的追求。新一代紅旗人繼承前輩們創業的激情、勇氣和擔當,展現智慧、豪氣與干勁,紅旗轎車再次承擔起它的歷史使命。

  這一使命是歷史,也是幾代中國汽車人乃至所有中國人的情懷與夢想。正如中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平所說:“在國民眼中,紅旗不僅僅是一個汽車品牌,還是一種深深的情懷和敬意。當前,汽車產業正處于歷史性巨大變革的關鍵時刻,充滿著機遇和挑戰,我們紅旗人將堅決實現紅旗品牌‘中國第一、世界著名’的目標,讓夢想成真?!?/p>

  數據顯示,今年8月紅旗品牌銷量突破1萬輛,同比增長203%,實現連續18個月增長;1~8月累計銷售5.2萬輛,同比增長231%……

  今年,在國內汽車市場面臨下行壓力的背景下,紅旗銷量實現連續增長,除了旗下產品的逐漸豐富外,更是因為紅旗品牌的綠色、智能讓“紅旗”飛揚。

   

  一汽集團有限公司

  ■開放:一汽-大眾開啟合資路

  改革開放,為吉林省汽車工業注入生機和活力。

  1987年10月,吉林汽車工業拉開了對外開放的帷幕。德國大眾集團總裁哈恩(Hahn)和奧迪公司總裁皮耶希(Piech)首次訪問一汽,與一汽時任廠長耿昭杰進行會談。這次會談為一汽3萬輛轎車先導工程的順利進行打下了基礎。

  雙方經過不斷溝通和協調,1988年8月24日,《一汽和大眾公司長期合作備忘錄》正式簽署,明確雙方組成工作小組進行第二階段合作15萬輛轎車合資項目的前期工作。

  一汽時任總經濟師呂福源先后4次率團與德國大眾集團進行商務談判,歷時7個月,簽署了一系列文件。

  1990年2月9日,國家計委以計工二(1990)97號文下發《關于第一汽車制造廠與大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》,正式批準可行性研究報告。

  1990年11月20日,這是一汽-大眾歷史上重要的一天。當天,耿昭杰與哈恩等在北京人民大會堂舉行新聞發布會,一汽和大眾公司15萬輛合資項目正式簽約。耿昭杰與哈恩作為雙方代表在合資合同上簽字。一汽和大眾最終走到了一起。

  1991年2月6日,國家工商行政管理局向公司頒發了營業執照,標志著一汽-大眾汽車有限公司的正式成立。

  4年后,也就是1995年11月,在德國時任總理科爾訪華期間,一汽和德國大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。當年12月18日,一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改并簽署了合資合同,改變股比結構為:一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日,公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》,奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產。

  1996年,隨著傳動器和發動機項目全面建成投產,一汽-大眾駛上了發展快車道,推動汽車走進尋常百姓家。值得一提的是,一汽-大眾生產的捷達創造了我國第一個60萬公里無大修的紀錄,這在當時來說,一輛國產車能夠達到這樣的成績確實讓人驚嘆。

   

  一汽-大眾奧迪現代化生產車間

  ■轉型:“新四化”助力高質量發展

  “新四化”浪潮席卷全球汽車行業,吉林作為一個汽車大省,成為我國汽車工業“新四化”運動的急先鋒。

  在新能源汽車方面,例如在吉林省吉林市102條公交線路上運行的1200余輛公交車,已經全部更換為純電動、天然氣和混合動力公交車,新能源、清潔能源公交車,徹底取代了燃油公交車;在新能源利用方面,擁有豐富太陽能和風能等清潔能源的吉林西部,正在積極打造“中國北方氫谷”,破解“棄風”“窩電”難題。其中,白城市日前宣布聯合相關企業,共同打造“白城-長春”吉林西部氫能走廊,建設新能源與氫能區域產業集群。

  在智能汽車發展方面,吉林正加速智能網聯汽車產業示范布局,努力打造中國乃至全球智能網聯汽車產業發展高地。國家智能網聯汽車應用(北方)示范區等一批項目已在吉林投入運營。據了解,示范區占地面積35萬平方米,可同時容納10輛測試車,是中國寒區智能汽車和智慧交通測試體驗基地,也是中國東北地區基于5G寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通應用示范基地。

  此外,吉林省積極推動工業互聯網基礎設施建設。重點是加快長春市5G網絡基礎設施布局,使其盡快實現商業化應用,從而為全省智能網聯汽車的應用和汽車零部件企業開展智能制造提供網絡技術支撐。

  在零部件方面,吉林省正在實施八項舉措創新發展汽車零部件產業,目標是借我國工業經濟轉型升級之機,建立和完善全省汽車零部件協作配套、輕量化制造和自主研發三大體系,著力突破一批關鍵核心技術,加快提升全產業鏈配套能力,培育一批行業龍頭企業,進而打造立足本省、面向全球的國際化汽車零部件產業基地。為此,吉林省將加大財政資金支持力度,依托省重點產業引導資金中的汽車專項基金,重點支持汽車輕量化、系統總成及富奧、富維、富晟3個千億級零部件產業集群等一批重點項目建設,力爭到2020年實現全省汽車零部件地方配套率達到50%以上。同時也在傾力支持設在省會長春市的國家和省級汽車零部件研發中心、創新中心以及公共試驗檢測平臺的建設,以便為提升全行業的配套和自主研發能力提供強有力的要素支撐。

  2018年,吉林省制定了汽車產業3年轉型升級行動計劃。其中著重提出,今后3年,吉林除了多舉措促進汽車產業供給側結構升級外,還將在傾力助推整個產業需求結構升級上大做文章,力爭雙管齊下,最終實現到2020年全省汽車產業總產值突破8000億元,國內市場份額突破10%,省內零部件地方配套率提高到50%的發展目標。

  在推動汽車行業降本減負上,吉林省將發揮沿邊近海優勢,鼓勵企業充分利用“長滿歐”國際貨運班列、琿春-扎魯比諾港的“借港出?!钡冗\輸方式,大幅降低汽車及零部件進出口物流成本;深入落實國家《降低實體經濟企業成本工作方案》及本省已出臺的企業降本減負相關政策,加快推動整車及零部件企業降低物流成本、配套成本及銷售成本,進而為企業提升市場競爭力營造良好環境。

  為應對當前嚴峻的市場形勢,吉林省還將出臺支持全省汽車產業高質量發展的政策文件,擬從強化服務意識,優化投資營商環境;推動產融合作,拓寬行業融資渠道;加強要素保障;降低生產運營成本;促進汽車消費,加快消費更新升級;加強督辦考核,確保政策落實到位等方面,全方位助推吉林省汽車產業戰略轉型,實現高質量發展。

  新中國成立70年來,縱觀吉林汽車工業的發展歷史,燦燦星河映照出吉林人“敢為天下先”的血脈基因,特別是吉林省汽車工業的發展,見證著吉林省工業篳路藍縷的追夢之旅。

  編輯:陳偉

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