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簡明中國汽車史 從過去到未來
中國汽車報網 ·  馬鑫、齊萌 ·  2019-09-24

  編前:今年是中華人民共和國成立70周年,從1949年到2019年,我國經歷了建國70年發展的風雨歷程,而汽車產業也同新中國一起成長起來,汽車產業從當年的“從無到有”,到今天走在“由大到強”的道路上?!吨袊噲蟆肺⑿殴娞栆淹瞥?期《簡明中國汽車史》,以漫畫的形式生動活潑地展示這70年來中國汽車工業的發展。本文精編其中主要內容,以回望過去,展望未來。

  ?1949

  時間追溯到1949年新中國成立那一年,那時候,全國汽車保有量僅有5.1萬輛,還不夠今天停滿一整個天安門廣場。然而,就這5萬多輛車,卻沒有一輛是我們自己造的。

  為了改變汽車工業的落后面貌,適應經濟發展和國防建設的需要,黨和政府決定發展中國自己的汽車工業,建設“第一汽車制造廠”的任務迫在眉睫。這時候,中國汽車史上最強三人組出現了!“郭力+孟少農+饒斌=工科達人+硬核海歸+跨界醫生”,這仨人的搭配,足跡幾乎涵蓋了中國汽車發展史早期絕大部分重要時刻。

  ?1953

  1953年夏天,在長春市郊一片荒蕪的土地上,舉行了第一汽車制造廠的奠基典禮。鐫刻著毛主席親筆題詞的漢白玉奠基石,成為中國汽車工業的第一塊里程碑。當時,鐵路、郵電、建筑等行業通力配合;全國150家企業加班加點準備物資;專家50名、廳局級干部150名、東北局機關干部529名、能工巧匠近千名全部支援一汽建設。

  當時的困難和挑戰是一個接著一個,但一汽人并沒有屈服和停步。遇到問題怎么辦?不會就學!不行就干!

  困難一個一個克服,一汽的建設速度越來越快。共和國汽車工業的第一代創業者們,在艱苦的條件下,邊干邊學,邊建設邊生產,僅用3年時間,就建成了一座宏偉的汽車城。

  ?1956

  終于!1956年7月13日,新中國第一輛汽車——解放牌CA10卡車駛下生產線。

  ?1958

  不過,離我們日常生活更近一些的,新中國第一批轎車是怎么出現的呢?說起這個,在我國第一輛國產小轎車造出來之前,毛主席曾在多個場合說起過:“什么時候能坐上我們自己生產的轎車就好了?!?957年5月,一機部正式把研發生產國產轎車的光榮任務下達給了當時惟一的“正規軍”——一汽。1958年5月,第一輛東風轎車試制完成,送往北京。

  就在東風轎車試制成功的一個月之后,根據一機部意見,一汽放棄量產東風轎車,轉而生產高級轎車。而這個高級轎車的制造時間表是這么計劃的:

  啥意思?就是說3個月從設計到生產一款全新轎車!

  但現實并沒有“打臉”,任務反倒是提前完成了。憑著一汽人的一股拼勁兒,1958年8月1日,第一輛紅旗高級轎車誕生了!

  1958年9月26日,紅旗敞篷檢閱車試制成功,試制成功的下一步就是批量生產。為此,一汽新增新工藝設備6222套,新增發動機車間、沖壓車間及其他專用車間,基建面積1.75萬平方米,采購零部件12種733項。1959年10月1日,紅旗檢閱車參加國慶10周年閱兵。這是紅旗第一次在全國人民面前亮相,中國自己的轎車,正式登上了歷史舞臺。

  當然,除了紅旗,同時期還有其他轎車誕生,包括井岡山牌和鳳凰牌。1958年6月20日,克服了重重困難,北京第一汽車附件廠試制成功了第一輛井岡山牌小轎車。當天,井岡山牌轎車就開進中南海。

  ?1978

  國產小轎車像雨后春筍般涌現。但之后的一段時間內,擔當我國汽車工業主力軍的還是各種用于生產建設、國防軍事的商用車和特種車輛。直到1978年,十一屆三中全會召開,開啟了改革開放歷史新時期。合資——這個模式第一次出現在公眾視線當中。經過漫長的談判,終于在1983年5月5日,北京吉普的經營合同以及合資章程簽署,這是我國汽車行業第一家中外合資整車企業。

  ?1983

  與此同時,另一家中外合資整車企業上海大眾的談判也在推進中,這里面離不開饒斌的努力。1982年6月,中德雙方簽署少量桑塔納轎車組裝協議。1983年4月11日,第一輛上海桑塔納轎車在上海汽車制造廠組裝成功。這是我國合資車企下線的第一輛轎車。

  ?1994

  改革開放讓中國汽車工業第一次近距離接觸到國際先進制造水平,合資企業發展方興未艾,但當時自主轎車工業水平仍很落后。1987年8月,中央會議決定:“中國要發展自己的轎車工業”。1994年,新中國第一部汽車產業政策——《汽車工業產業政策》頒布,第一次提出鼓勵汽車消費,允許私人購車。這引爆了來自民間對于私家車的巨大需求,眾多后來名震一方的汽車企業開始走上歷史舞臺。例如長城汽車,1990年,不到30歲的魏建軍接手長城工業公司,開始了他的造車征程。

  ?1997

  1996年,李書福創建了吉利集團。1997年,吉利汽車在浙江臺州成立,這是中國第一家民營汽車企業。模仿天津夏利的車身和底盤、豐田8A發動機、菲亞特的變速器,吉利豪情于1998年正式下線。直到2001年11月9日,國家經貿委發布第六批中國汽車成產企業產品《公告》,吉利JL6360上榜,意味著民營資本造車第一次得到政府的首肯。

  當然,還有力帆、小康、銀翔、鑫源……這些都是民營車企的代表,有不少至今仍活躍在汽車市場前沿……

  ?2009

  隨著94版汽車產業政策頒布,汽車工業成為支柱產業,隨后,各種合資企業大量出現,民營汽車企業登上歷史舞臺,我國汽車行業迎來了一輪高速發展。

  2009年,在汽車下鄉政策推動下,微客走進眾多鄉鎮家庭,開始替代農用車和三輪車。那一年,中國汽車產銷又完成了一個歷史性突破。

  這一期間,SUV細分市場在中國開始變得火熱。2003年,SUV這一概念開始進入中國,2008年銷量迎來大幅增長。SUV的火爆,也讓不少自主品牌C位出道。比如長城汽車,憑借造得一手好SUV,不斷發展到年銷過百萬輛。自主品牌也抓住SUV市場大熱的機會,紛紛推出了自己的當家產品。很長一段時間內,SUV都是中國車市增長的主要驅動力量。

  合資企業不斷引進最先進的技術和產品投放到市場,同時也激勵了自主品牌企業不斷加大投入,進行研發積累。短短17年間,我國汽車銷量增長了近11倍!

  但隨著汽車保有量不斷攀升,不僅對石油等傳統化石燃料的依存度越來越高,環保壓力也越來越大。新能源汽車就這樣被推到了中國汽車工業的風口浪尖。早在“九五”期間,電動汽車就被列入國家重大科技產業工程項目。2001年,“863計劃”電動汽車重大科技專項正式啟動。中國新能源汽車的研發與積累開始進入快車道。2007年,我國開始允許達到條件的企業生產、銷售新能源汽車。

  2008年北京奧運會上,595輛新能源汽車投入使用,包括純電動、混合動力、燃料電池車多種車型。2009年,“十城千輛”示范推廣工程啟動。此外,科技部與財政部還聯手制定了補貼標準,對包括乘用車、商用車在內,純電動、混合動力等多種動力形式的新能源汽車產品進行補貼。宇通、中通、五洲龍、比亞迪等品牌在新能源商用車領域迅速崛起。

  2008年,特斯拉“橫空出世”。其具有強烈未來感的產品對國內新能源消費市場帶來了極大的沖擊。2010年開始,新能源汽車私人消費開始試點,由此拉開了我國新能源汽車市場群雄爭霸的“戰國時代”。與此同時,新能源汽車技術路線也是百花齊放,真是八仙過海,各顯神通。

  然而,新能源汽車注定不是一個平靜的賽道?;ヂ摼W經濟的發展以及特斯拉的成功,巨大的市場吸引著眾多胸懷造車夢想的新人前赴后繼地投入戰場。樂視、蔚來、威馬、小鵬……一時間,各種“造車新勢力”接二連三地出現。從被吐槽的“PPT造車”到實現量產交付過萬輛,也不過短短幾年時間。

  ?2019

  2016年,我國新能源汽車產銷量均超50萬輛,成為新能源汽車產銷第一大國。2018年,我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛。今年8月,我國新能源汽車銷量達到8.5萬輛。想當初,1949年新中國開國大典時,全國汽車保有量尚停不滿一個天安門廣場。70年后,我國一個月的新能源汽車銷量,就能停滿整個天安門廣場!未來,中國汽車產業又會進化成什么樣子?我們滿懷期待。

觀看完整版6期《簡明中國汽車史》,請掃描二維碼。

  繪圖:孚蘇 編輯:萬瑩

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