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新航豫北轉向華麗完成四個轉變
中國汽車報網 ·  郝文麗 ·  2019-09-11

   豫北轉向系統 (新鄉)有限公司(以下簡稱“豫北轉向”)是航空工業新航集團所屬的國有汽車動力轉向系統制造商,市場占有率位于全國前列,是國內汽車轉向行業的佼佼者。50年以來,豫北轉向繼承發揮航空技術和制造優勢,引進美國、日本汽車轉向技術,結合自主研發形成了獨特的技術優勢,不僅成功實現了“軍轉民”,更打破了外資汽車零部件供應商在國內的壟斷。

  今年適逢新中國成立70周年,中國汽車工業在取得巨大成績同時,也面臨著轉型升級的壓力。然而即使在這樣的“車市寒冬”,豫北轉向依然預計全年實現逆勢增長,其底氣何在,企業又呈現出怎樣一番面貌?近日,《中國汽車報》一行來到豫北轉向,既回顧其一路走來取得的驕人成績,也共同探討面向未來的發展之路。

  

  ■從液壓轉向到電動轉向轉變

  豫北轉向成立于1969年,前身為國營第一0三廠,總部位于河南新鄉。利用航空液壓技術的同時引進美國德爾福和日本光洋等國際先進技術,豫北轉向生產汽車動力轉向系統,產品包括循環球式動力轉向器(RCB)、齒輪齒條液壓動力轉向器(HRP)、電子助力轉向系統(EPS &MSG)等。目前已擁有40大系列,600多個品種,產品覆蓋微車、轎車、越野車、SUV、皮卡、輕卡、中重卡、客車。

  總經理賈相明回憶,以航空產品起家的豫北轉向在轉向民品之初,也曾迷茫,做過紡機羅拉、香煙接嘴機、理發椅等等,直到1982年開始涉足汽車轉向器,是國內第一批布局汽車轉向的企業。最初是給重卡和客車配套,后來北京吉普國產化,豫北轉向與北京吉普達成合作,但也沒有達到預期規劃產量。上世紀90年代末,民品沒有市場,豫北轉向一度陷入經營困難,員工一半休息、一半上班,上班人員工資僅200多元。

  1999年,豫北轉向對產品戰略重新定位,將戰略調整為以美國德爾福技術為依托,聚焦于輕型車轉向器。時任市場部部長的賈相明帶隊開車一整天到長城皮卡廠進行產品試裝,并獲得了一舉成功并立馬批量配套。在長城的帶動下,當時包括江淮、福田在內的多家輕卡和皮卡廠家都開始裝配豫北轉向器,輕型車市場逐漸被打開。目前在國內輕卡、皮卡細分市場仍保持絕對優勢。

  2005年,豫北轉向開始進軍齒輪齒條液壓動力轉向器市場,憑借過硬的品質和超高的性價比,剛剛起步便很快得到了客戶的認可。這時,豫北轉向已經開始布局電動轉向器(EPS),并啟動電動轉向器項目,意欲與國外先進企業合作,但這些企業對中國是技術封鎖的,豫北轉向被迫只能自主研發。

  事實上,當時豫北轉向專業學習汽車電子的人才非常少,所有研發只能靠自己不斷摸索、裝車實驗、調試優化,期間經歷的磨練與坎坷可想而知。直到2010年,豫北轉向電動轉向器量產,年產達到3萬臺。因為超前的戰略布局,豫北轉向產品量產比國內電動轉向市場爆發足足早了5年,有足夠的能力和經驗應對市場的需求和變化。

  2015年,豫北轉向自主研發的電機控制器在東風風光580車型上一炮打響。后來,東風啟辰、東風小康、長城、江淮、比亞迪、奇瑞、東風乘用車等陸續都成為豫北轉向的客戶。賈相明頗為自豪地告訴記者,電動轉向ECU軟硬件技術豫北轉向率先實現自主可控,并于今年6月份通過ASPICE(汽車業界軟件開發過程評估標準)能力2級認證,成為國內轉向行業首家通過ASPICE能力2級的汽車零部件供應商,填補了國內轉向行業的空白。

   

  ■從中低端向中高端客戶轉變

  不僅在國內市場勢頭強勁,說到豫北轉向,還不得不提到其在海外市場的累累戰果。2017年11月,豫北轉向正式成為福特Q1供應商。福特Q1供應商資格,是福特給予其供應商在質量領域的最高榮譽,是汽車行業中供應商產品質量評估認證的一個極有影響力的標桿,也是全球汽車零部件制造企業追求的目標。通過Q1認證不僅象征著品牌形象的巨大提升,還能獲得福特新項目優先定點的優勢。

  2011年,憑借在國內良好的業績和口碑,福特汽車首先長安福特福睿斯機械轉向器項目與豫北轉向合作,出色完成后,福特才又遞來了印度福特和北美福特的項目。被譽為“皇冠上的明珠”、是只有世界頂級供應商才有資格供貨的福特F250/F350大皮卡項目,將福特皮卡項目給到豫北轉向,意味著從此福特和豫北轉向的命運就連在了一起。

  彼時剛剛掛帥的賈相明壓力很大,如果不接受福特皮卡項目,意味著豫北轉向難有大作為;如果接受,則要冒著巨大的風險,且前期建廠投資就高達3億元,且對方要求豫北轉向簽署承諾責任書,保證供貨時間和質量,否則就會面臨巨額的罰款,“不夸張地講,如果這個項目搞砸了,豫北轉向就得關門倒閉?!辟Z相明說?! ?年間,豫北轉向以釘釘子的精神全面抓好各項工作,在產品交付、質量保證、制造現場評審(MSA)、MMOG物流體系等方面自我加壓,做出了巨大的努力和改變,把所有精兵強將都派駐到這個項目,用高標準滿足福特要求。得益于7年的深厚積淀,短短4個月的備戰時間,豫北轉向圓滿通過考核,成為亞太地區用時最短的Q1獲得者。目前,Q1得分一直保持98分以上,并連續20多個月保持顧客交付0PPM。

  福特項目的順利承接,使其客戶和市場由國內中低端轉向國際中高端轉變。如今,豫北轉向與福特全球開展全面合作,并進入了日產、五十鈴等品牌。同時產品出口美國、日本、俄羅斯、印度、巴西等國家,為豫北轉向打開了新世界的大門。

  

  ■從精益生產向智能制造的轉變

  福特項目帶給豫北轉向的不僅是榮譽、訂單,也根本上改變了企業的整個生產制造體系。福特公司要求豫北轉向以智能化生產保證產品質量,在客戶的拉動下,豫北轉向基于2000年開始向日本光洋學習精益生產的積累,打造了多條智能化生產線。以ECU生產線為例,基本達到工業4.0標準的無人化生產;新建設的DP-EPS智能化生產線,6個生產單元僅需要11名操作人員,自動化率達到70%以上,年規劃產量25至30萬臺,產值達到5個億。

  2018年9月,根據《工業和信息化部辦公廳關于開展2018年智能制造試點示范項目推薦的通知》,工業和信息化部裝備工業司對全國99個獲批的試點項目進行了公示,豫北轉向承擔的“汽車轉向系統智能制造試點示范”項目榮登榜單。包括全國智能制造試點示范、全國兩化融合試點示范,河南省智能工廠、河南省先進制造企業、河南省智能制造標桿、河南省機器人“十百千”項目等榮譽也接踵而來,但事實上,豫北轉向也并非每條生產線都是智能化產線。

  賈相明介紹,豫北轉向是根據每個項目和業務板塊的規模、成本等綜合考慮來設計生產線,對于業務量小的項目,公司用精益管理模式持續改善,取得的效果也相當不錯。在豫北轉向的生產車間,《中國汽車報》記者看到獨特設計的無動力傳遞改善成果被廣泛使用。員工們的自主改善意識非常強,所到之處都可以看到員工的改善成果。

  從軍轉民初期的迷茫,到如今鎖定方向,并基于汽車轉向系統,不斷在控制器ECU、電子助力制動EBB、輔助駕駛ADAS等方面擴大競爭優勢??梢哉f,豫北轉向經過多年艱苦奮戰,憑借核心研發能力,在某些領域強勢逼退了長期處于壟斷地位的外資零部件供應商,為本土汽車零部件的發展收復了失地、鼓舞了士氣,打了一場實實在在的漂亮仗!

  總結這些年的發展,賈相明總結是“四個轉變”讓豫北轉向一路向前,一是產品由液壓轉向向電動轉向的轉變,二是客戶由中低端向中高端的轉變,三是市場由國內市場向國際市場的轉變,四是精益生產向智能制造的轉變。經過50年發展,豫北轉向已經步入高質量發展的軌道,得到了客戶的認可,員工收入逐年提升。

  面向未來,賈相明說豫北轉向的初心是建設“美麗豫北”,目標是將自己打造成“具有核心競爭力的全球汽車零部件供應商”。盡管距離這個目標還有很長的路要走,但豫北轉向不會好高騖遠,也有足夠的耐力和信心,先確定和自己能力相匹配的小目標,做好眼前事,一步一步踏實前行,總會離目標越來越近。

  編輯:黃霞

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