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口述車史||范恒光:“長子”的榮光與艱難
中國汽車報網 ·  葛幫寧 ·  2019-07-22

  一汽的故事比《遠離莫斯科的地方》更壯觀。

  1930年范恒光出生在漢口,6歲后隨全家遷到浙江寧波鄉下生活。1948年從上海陸行中學初中畢業,考入上海國立高機學校。1951年畢業,被華東工業部領導作為留蘇培養對象暫留人事處工作。

  1952年末,范恒光到大連工業俄專留蘇預備班學習。后因華東工業部撤銷,于1953年6月轉入一汽俄文班。1954年赴蘇聯實習,回國后進入一汽生產調度處工作。曾擔任一汽轎車廠廠長和一汽副廠長。

  范老認為,一汽為何三年能建成投產,主要原因有四:一是國家領導人重視;二是全國人民擁護;三是建廠班子非常優秀;四是蘇聯無私援助。

  2018年5月24日下午,88歲范恒光在其長春寓所接受訪談。

  找我談解放,我真有些顧慮重重。我雖是老一汽人,1953年開工典禮前到一汽,但我干解放時間不長。1958年開始干紅旗,1984年調任一汽總廠,有一年多主要管解放生產。之后又改管輕轎,干到1988年。

  一汽-大眾項目談成后,我被指定為一汽奧迪KD生產項目負責人,在“一仆二主”情況下奔波了5年。

  “一仆二主” 是哈恩博士(Carl Hahn,卡爾?H?哈恩,曾擔任大眾汽車公司董事長)提的,當耿昭杰廠長向他介紹我時,他說,你是一汽奧迪項目負責人,我是奧迪的老板,那么我也是你的老板,所以從今天起你有了兩個老板,一個耿昭杰,一個我。這樣我就變成了“一仆二主”。

  5年后,我已經62歲,到了退出一線的年齡。1992年末我被派往廣東,到與一汽合資的一汽順德汽車廠協助工作。1994年我在長春辦理離休手續,但因該廠引進一批都市高爾夫KD生產,曾一度輝煌,我沒能離開。

  到1997年末,我才離開廣東回長春,真正過上離休生活。這是我在一汽的大致工作經歷,年數不少但大多都跟解放無關。隔行如隔山,因此我真不是談解放的合適人選,要談只能濫竽充數。

  但也有好條件。我是一汽建廠前進廠的老職工,現在還是一汽咨詢委員,我對一汽比較關注,算是一個活著的親歷者。

  既然要談,我有些想法。解放是車,單寫車意義不大。解放車是一汽的主產品,一汽為生產解放而興建。談解放必須先談一汽,談一汽顯然是比解放大得多的題目,所以我想從一汽角度談談我知道的一些事情和想法,而不純粹談解放。正像你寫《東風》那樣,重點寫的是二汽成長史。

  

  一汽從1953年開始籌建,迄今已65年。其中,從1953年到1956年是三年建廠階段。從1956到1986年是解放投產后第一個30年,也是一汽作為我國汽車工業“長子”挑起重擔的30年,我把它稱之為30年“長子”生涯。

  也有人把這30年稱為解放一貫制的30年。但我認為給一汽戴這頂帽子有失公平,這30年一汽從初生到成長,身處風云多変年代,肩負“長子”沉重負擔,物質條件極度緊缺,但它堅強地走過來了。

  在改革開放年代,又急起直追完成解放換型和工廠改造重大任務,開啟一汽笫二次創業?!伴L子”生涯充滿榮光,也充滿艱難。

  1986年后一汽開始第三次創業,主要做轎車,從單一品牌到多品種發展。這些和解放離得有些遠。我主要講前面兩段。

  為什么能三年建成

  先說三年建廠階段。

  一汽從無到有,在遠離北京的東北荒原上拔地而起,只用三年時間建成一個現代化的年產3萬輛載重車工廠,中國第一個生產汽車的基地,確實不容易。這個業績值得驕傲。

  為什么能三年建成?我認為有四個條件。

  第一個條件,國家領導重視。

  這可以從項目開始說起。其一,一汽項目是毛主席和斯大林這兩個大國的領導人共同商定,是我國第一個五年計劃期間由蘇聯援建的首批項目中的重點。而且斯大林說了,他將全力支持這個項目,像支持斯大林汽車廠那樣來建一汽。

  其二,中央為一汽項目專門發文,號召全國人民支持。

  其三,一汽廠址誰定的?周恩來總理。這個項目定在吉林長春有幾個好處:離沈陽近,離鋼鐵基地近,離蘇聯也近。當時吉林省沒有工業項目,周總理高瞻遠矚,一句話就將項目確定在長春。

  其四,一汽廠名和奠基紀念題詞是毛主席親筆寫的。

  其五,建一汽時,許多重要問題都由中財委(中央財政經濟委員會)領導陳云同志拍板解決。

  其六,一汽廠長人選由國家最高領導人親自審定。一汽廠長最初是郭力,郭力提出要找比他更合適的人當廠長。這事又很快報送到中央,最終確定饒斌當廠長是毛主席點頭的。能受到國家領導人如此重視的項目在當時絕少僅有,這應該是一汽項目能三年建成的重要因素。

  第二個條件,全國人民擁護。

  一汽項目跟全國人民緊密聯系,這跟產品有關,雖然當年汽車不像現在這樣成為家家戶戶的代步工具,但它是國計民生中很重要的運輸工具,所以關注度高。這是其一。

  其二,當年中國沒有造車能力,滿街跑的都是從國外進口的萬國牌汽車,數量少,價格高?,F在要自己造車,老百姓都擁護。

  其三,那個年代人民群眾政治熱情高漲,對黨的號召一呼百應,要錢出錢,要人出人,從四面八方趕來支援。據說當年一汽叫652廠,是與計劃投資額度有關,652是六億五千二百萬元的縮寫,當年全國總人數是六億五千二百萬人,相當于全國每人出一元錢建汽車廠。

  第三個條件,建廠班子優秀。

  一個企業有沒有戰斗力,領導班子很重要。一汽三年建廠期間,擔任領導班子的人數并不多,黨政加一起只有十來人。其中行政七人:饒斌、郭力、孟少農、宋敏之、馬誠齋、黃一然,劉西堯;黨委五人:顧循、方劼、牛長學、史堅、趙明新。

  這12人并不是同時在一起工作,你來我走,同時工作的基本在10人以下。但應該說,這是60多年來一汽歷史上最強的領導團隊。

  

  在這個團隊中,大家公認的三個核心人物是饒斌、郭力、孟少農。對他們,我不敢妄加評論,只談談個人看法。

  對饒斌的印象,英俊大氣有風度,聰明有前瞻性,有較強的號召力和指揮力,是個稱職的指揮員、一把手。

  我在紀念饒斌的文章里寫過,在斯大林汽車廠生產處實習期間,饒斌到生產處參觀并發表即興講話,陳祖濤做翻譯。他離開后,在場的蘇聯同志都說,你們廠長真有風度,英俊瀟灑,確實是個領袖人物。

  對郭力,我在紀念文章里寫了八個字:睿智、豁達、謙虛,求實。1953年末,他到一汽俄文班宣布我和唐云顯到蘇聯實習職務,那是我第一次和他接觸。他對我倆怎么去蘇聯學習做了囑咐,話不多,但句句精明深刻,是一位資深有才氣的領導干部。后來在長期接觸中,感覺他不僅是一位學識淵博的工業管理專家,又是品德高貴的干部楷模。

  社會上很少有當著官主動謙讓者。郭力當一汽廠長是中央任命的,完全可以堂堂正正當下去,但他感到一汽項目繁重復雜,又地處東北。而他長期在河北一帶工作,對東北人事關系不熟悉,開展工作不利,因此一再要求上面再找個熟悉東北且能力比他強的同志當廠長,他當副手。

  當著廠長找廠長成為美談,這說明他確實是大公無私。建廠初期一汽干部緊張,郭力愛人到一汽后,他堅持不讓她參加工作,只搞家務和廠區婦女掃盲等公益活動。他的子女也沒沾過他的光。所以我認為郭力是當之無愧的干部楷模。

  孟少農是有真才實學的汽車專家,他為人厚道,襟懷坦蕩,不太關心政治。是一汽新老知識分子公認的技術權威和核心。

  我跟孟廠長接觸較早。1954年春節,生產處黨支部書記丁方同志挑頭,帶著處里一幫愛鬧的年輕人去孟廠長家過節。

  孟廠長愛人在蘇聯學習,家里沒有女主人。大伙進門就嚷著說想吃餃子,要他出錢我們出力,結果真吃上一頓全蝦肉餃子,我們一起過了一個愉快的節日。后來一汽干紅旗他不太贊成,他主張做東風。

  這三人各有所長,又能真誠合作,相互尊重,組成難得的領導核心,把大家團結起來。

  一汽不光核心人物優秀,領導團隊中其他同志也都很優秀。趙明新有很高政治水平,為人厚道,能聯系群眾,團結同志。

  一汽第一批職能處室和車間(分廠)負責人都很能干,如孟戈非、王少林、李代勝、劉守華、李子政、趙潤普、陳子良、王景俠、吳敬業等。

  這些人年輕、有活力,又有實際工作經驗,有組織和指揮能力。當時都在一個具體單位工作,以后都成為了汽車行業的重要骨干和領導人。比如供應處處長王景俠,我就聽過饒斌廠長對他的表揚。

  建廠時需要大量建材,這些材料從四面八方運來,長春車站和孟家屯車站都是重要集散地。特別是孟家屯車站,大批磚瓦沙石經火車運來,堆放在車站里,又從車站用汽車和馬車往一汽各工地運送。工作量非常繁重。

  饒斌廠長說,他常去孟家屯車站,在那里總能看到獨臂的王景俠站在高高的磚瓦堆上,指揮搬運工和馬車隊(當時運送建材主要靠馬車)工作,就像軍隊指揮士兵打仗的將軍一樣。

  這是一座汽車城

  第四個條件,蘇聯無私援助。

  一汽是斯大林親自許諾的重要項目。要建成像斯大林汽車廠那樣的工廠,斯大林汽車廠有的一汽都有,斯大林汽車廠能干的一汽都能干。因此,斯大林汽車廠全力以赴,動用全廠力量幫助一汽。

  根據一汽竣工驗收總結材料的記錄,蘇聯援建的項目主要有七項:

  一是全部工廠設計的圖紙資料;

  二是整套吉斯150產品圖紙和相關技術文件;

  三是全部工藝設計文件和圖紙資料;

  四是80%的通用設備和全部專用、關鍵設備,抗美援朝后,西方對中國封鎖,從西方購買設備根本不可能,只能以蘇聯名義訂貨,訂完后再轉手給一汽。比如格里森齒輪加工設備,都是以蘇聯名義訂貨,再轉到一汽的;

  五是第一套生產用工裝、模具;

  六是派送188名蘇聯專家到一汽指導;

  七是培訓518名中國實習生,從廠長到調整工。

  郭力廠長是以兩個身份去的蘇聯:一汽負責人和實習生。你可以參考《激情燃燒的歲月》這本書,里面有實習生的詳細名單。

  我是這518名實習生中的一員,被派到斯大林汽車廠實習一年。期間深刻體會到蘇聯無私援助的真實情況。

  比如提供設備,沖壓汽車大梁需要大型壓床,斯大林汽車廠只有一臺,是從美國福特公司買來的舊設備。他們要讓一汽也有這樣的壓床,但蘇聯沒有單位能制造。

  斯大林汽車廠就自己制造這臺設備。他們專門蓋了一間廠房,制造出來的3500噸大壓床比他們自己的都好,無私給了一汽。

  還有管理方面的幫助。我記得郭力曾說過,怎么造汽車我們不懂,怎么管理工廠我們也不懂。汽車有幾千種零件,怎么把它們組合到一起,保證三分鐘出一輛車。工廠怎么運作?

  我們實習時,正趕上斯大林汽車廠建廠30年,斯大林汽車廠發動全廠干部,讓他們把30年管理工廠經驗總結出來,形成“組織設計”。包括工廠的組織機構設置,從工廠設計一直到生產管理,以及具體工作。如生產調度處怎么編生產計劃?怎么變更?合理批量怎么選擇?都寫得清清楚楚,解決了一汽不會管理工廠的難題。

  至于專家指導和接待一汽實習生,斯大林汽車廠真正做到了熱情友好,真誠無私的程度。我的感受就像潘承烈說的“一年實習,終身受益,永遠難忘”。

  在這些重要因素的共同作用下,一個現代化的一汽工廠三年建成。建成的不只是一個工廠,還有公用動力、電訊、道路等配套設施和一大批職工宿舍,是一座汽車城。其中,廠房建筑面積363373平方米。修建鐵路專線27.9公里。

  竣工時,一汽安裝設備7552臺。鋪設電力管線51204米,鋪設工業管道84364米。建宿舍面積32萬平方米,其中家屬宿舍樓94棟,單身宿舍樓5棟。建成廠區道路5059米。

  建一汽實際總投資6.087億元,比計劃6.5億元節省4000多萬元。一汽建成后確實巍峨壯麗,比斯大林汽車廠更大氣更漂亮,達到當年世界先進水平。

  即使是30年后,一汽工廠還得到國際汽車同行們的贊賞。1984年我接待美國克萊斯勒第一個來廠訪問團時,團長凌費激動地跟我說,一汽是他在中國看到的真正的汽車制造廠,他為此感到振奮。

  凌費是克萊斯勒公司國際合作部部長,他表示愿意與一汽商討合作業務?;貒篑R上發來正式邀請函,雙方很快簽定四缸發動機技術和生產設備摶讓協議。這事充分體現了一汽工廠在他們心目中的地位和價值。

  隨后我在接待德國大眾頭幾位來廠參觀訪問的專家時,也聽到同樣的感慨。他們都說,如果早幾年看到一汽,大眾公司與中國合作的第一個項目一定是在長春,而不在上海。

  回頭來看,一汽當年建廠節省4000多萬元投資,也留下一些遺憾。

  為何節???主要是受建國后第一次反浪費運動影響。1955年3月7日,《人民日報》發表文章《重點工程的特殊化》,一汽被點名批評,配圖是一汽的大屋頂設計。

  同年6月,在全國人民代表大會一屆二次會上,李富春副總理兩次點名批評一汽:興建大屋頂宿舍,擅自提高建設標準等。

  隨后饒斌廠長帶頭做檢討。非生產性建設項目被大量削減,原計劃中的廠部辦公樓和俱樂部等都被砍掉。同時還減少了一批宿舍。

  廠部大樓沒了,各職能處室放到哪里?廠里只有設計處和工藝處有工程大樓,其他幾十個職能處和工廠領導都沒有辦公室。

  結果廠辦、黨辦、廠長和書記的辦公室、生產調度、計劃、財會等職能處室就占據鑄造車間大生活間樓的二三樓。供應處、協作處安排在車身車間的生活間里。幾十個職能處室東一攤西一攤分散得到處都是,工作難免不受影響。

  一汽什么時候才有第一個廠部大樓?包建二汽期間,一汽為二汽培訓一大批實習生,專門蓋了棟實習生宿舍樓,編號為123棟。培訓任務結束后,這棟樓加固改造,成為一汽廠部大樓,但也只能解決部分問題。

  這么大一個工廠,職工開會,業余生活總得有個地方。1955年10月,由饒斌廠長、趙明新書記和工會主席帶領,集合各職能處室和車間職工4000多人,利用業余時間自力更生修建俱樂部。

  材料通過收集建筑工地上剩下來的磚瓦沙石解決。經過兩個多月勞動,建成一個簡陋低矮的俱樂部。因為小,職工們都叫它小俱樂部。這是當年一汽惟一能看電影聽報告的場所。直到文化大革命結束,經濟情況好轉,一汽才建起正規俱樂部,小俱樂部被推平。

  建廠區街心花園也沒有基建費用。全廠青年團員在團委書記的號召下,自己動手建成街心花園,定名為共青團花園。

  因減少面積,一汽宿舍從工廠竣工投產開始就很緊張。原計劃宿舍應該是一個單元住一家人,因蓋得不夠,結果除部分干部分到一個單元外,極大部分職工都只能分到一間住房。

  一個兩三四居室的單元結果都要住兩三四家人,多人共用一個生活間,一個廁所。上廁所得排隊,燒煤氣爐得搶,一汽宿舍內糾紛不斷。以后職工人數逐年增多,宿舍緊張程度也越來越嚴重。

  這個問題在文革期間達到緊張高峰,文革前有兩棟后建的宿舍竣工,一棟交給支左的解放軍使用,一棟分給全廠最急需住房的職工。

  因僧多粥少,竟然出現一間十兒米的臥室分給兩家人住的情況。一間房間里,并排放了兩張大床,中間就靠掛一條床單遮羞,真是達到了極度難堪的程度。

  當時已參加革委會工作的老領導劉守華也很無奈。他說,我有什么辦法?我只有審批一萬元以下零星基建的權力,連蓋一間茅房都不夠。

  為與職工同甘苦,文革前一汽廠級領導都從標準宿舍搬到廠里廢棄的雞舍居。直到1979年,一汽有了留利政策和自主權后,開始制訂大家動手共同解決職工宿舍困難的新辦法,允許專業廠和有能力的職能單位,自己蓋房子自己使用。

  全廠隨即掀起建宿舍的小高潮。1982年達到最大規模,在建面積19萬平方米,竣工6萬平方米,之后一汽宿舍緊張問題開始緩解。

  遠離北京的地方

  這里說一些個人感受和回憶。按時間分為三段。

  第一段,初到長春。

  1953年我第一次到長春。雖然1952年我曾跟隨華東工業部副部長馬天水在東北參觀學習近40天,去過沈陽、哈爾濱、鞍鋼、大連、本溪等城市,但沒到長春。

 ?。?953年)6月的一個早晨,我們乘火車到長春站,車站冷冷清清,但賣熟雞蛋的挺多,而且是串著賣,像糖葫蘆那樣。這是我到長春后的第一個印象。

  第二個印象,皇宮也能如此簡陋。

  薄儀住的地方,當時還沒修繕,房子破破爛爛的,院子里荒草叢生。

  第三個印象,工廠在農田里分不清南北西東。

  大客車把我們從老皇宮送到廠區參觀,下車一看全是高粱地。

  第四個印象,百貨公司只賣百十種商品。

  紅旗街上的百貨商店是我到長春后逛的第一個商店,店面挺大商品奇缺。大廳只靠墻擺一排貨架,上面只擺一種同類商品。一個偌大的廳似乎只賣洗臉盆和熱水瓶,顧客很少,冷冷清清。

  第五個印象,白雪皚皚推著電車過大橋。

  1953年末的一天,我從俄文班到綠園廠部大樓辦事。那天長春剛下過大雪,到處白雪皚皚,乘電車從西安大路上橋,幾次都滑了下來。最后車上乘客全部下車,一起推著電車過大橋。

  第六個印象,一位好廠長。

  1953年冬天,郭力廠長到俄文班找我和唐云顯談話,宣布我倆去蘇聯實習的職務,告訴我們學習重點。他說,你倆學俄語已經一年,現在可抽出時間到廠里轉轉,見見你們處長孟戈非,他正忙著編明年生產準備計劃。

  郭廠長說話不多,簡單明了,兩眼炯炯有神,有才氣,又很和氣。第一次面對面談話給我留下的印象,他是一位能干的好廠長。

  第七個印象,他也有一雙炯炯大眼。

  這是我對孟戈非的第一印象。郭力廠長談完話后,我和唐云顯到廠里去找他,他正在開會,丁方接待我們。丁方說,你們可以進去聽,幫著做會議記錄。

  因為這份隨手寫的會議紀要,孟戈非覺得不錯,并與我做了一次長談,從此結下長達一生的,既存長幼之別,又是知己的深厚友誼。

  第八個印象,愛武裝的總工女秘。

  當年總工程師孟少農的秘書是天津大學畢業的女學子陳紉秋,后擔任二汽副總工程師。她給我的印象是年輕很有活力,有女青年的秀美,又有男孩子的膽量。冬天上下班時穿著軍大衣,戴著狗皮帽,看不出是男是女。

  這些是我初到長春時的印象:冷冷清清的車站;分不清東西南北的高梁地;白雪皚皚的冬天;有才能的廠長、總工和處長;年輕有活力的女秘書和肩負國家重大使命的大工程。林林總總,讓我感到似乎走進了蘇聯小說《遠離莫斯科的地方》。

  第二段,赴蘇以后。

  第一個印象,歌詞是真的。

  有一首贊美俄羅斯的歌,第一句就是“俄羅斯寬廣美麗”。我們乘坐北京-莫斯科列車從滿洲里出去后,一直在無邊無涯的森林草原里行駛。七天七夜后才到達莫斯科,蘇聯真大。

  第二個印象,莫斯科好美。特別是紅場,真是威武雄壯。

  第三個印象,難忘的莫斯科郊外的晚上。

  我們住在斯大林廠小村,這是莫斯科邊區,到處綠樹成蔭鮮花盛開。夜晚在銀色的月光下,聽著歡樂的手風琴聲,景境和莫斯科郊外的晚上一樣,使人難忘。

  第四個印象,斯大林汽車廠和娃娃科長。

  我在國內見過許多大工廠,見到斯大汽車廠時并不感到驚訝。但這里的人真好,大部分干部都是工人出身,又有業余大學畢業文化。工作經驗豐富,又有良好作風。

  他們一般年齡都較大,稱我為娃娃科長。一年時間不長但收獲很多,我不僅學到業務知識,也學到他們深入生產現場、結合實際、聯系生產工人的好作風。

  第五個印象,天堂之夢。

  解放前上海上映過一部電影《天堂之夢》,描述天堂的條件是:世界是美麗的,青年在工作,主婦有新房,但最后卻是一場夢。

  我們在莫斯科看到的并不是夢。蘇聯人生活得似乎更好,他們做到全民免費醫療,住醫院還能攢錢。與我一起實習的唐云顯,學滑冰時摔成小腿骨折,住院一個多月,不僅沒花醫療費,還省了一個多月的伙食費。

  蘇聯的今天,就是新中國的明天。這是我在儲能中學念書時,戚錚音(解放后才知道她是黨員)老師多次給我講的話,啟發我應為此奮斗。這對我影響很大,是我在上海解放積極參加學生運動并加入地下黨的重要因素,在蘇聯一年實習見聞期間又加強了這一期望。

  第三段,回國以后。

  第一個印象,一汽比斯大林廠更美,更壯觀。這是回國后見到新廠的感覺,尤其是中央大道兩邊的房子甚是氣派。

  第二個印象,一汽是個大工廠,也是所大學校。

  全廠員工上班時是廠長和工人,下班后都成為學生和老師,很多人又當老師又當學生。學校從文化補習班到夜大層次齊全,還有各種專業學習班,學習氣氛熱烈。

  第三個印象,這里有長春郊外的晚上。

  長春郊外夜晚很寧靜,長春的夏天綠樹蔭花香沁人。當年汽車廠區里的居民有個特點,多數是精力充沛活潑好動還沒結婚的年輕人,他們忙工作忙學習也忙找對象?;ㄇ霸孪虏环δ贻p人身影,有歌聲也有細語,情景與蘇聯歌曲莫斯科郊外的晚上相仿。

  因年輕人多,找對象風氣熱烈,他們需要自己的白馬王子和七仙女,當年汽車城里想當白馬王子還有明確條件。什么條件?大家公認的是“三員(元)一長”:共產黨員、技術員、一百元和科長。

  條件很高,不容易達到。我在出國前沒達到,出國回來后勉強達到,但已有對象,不算圈內人。李剛是標桿人物?!鞍遵R王子”條件的好作用是鼔勵男女青年積極向上,是女青年找對象的理想條件,也是男青年的奮斗目標。

  第五個印象,為我們的車歡呼。

  1956年7月13日第一輛解放下線,全廠職工站在中央大道為之歡呼。一汽在歡呼聲中結束了三年建廠階段。

  

  這三個階段隨著時間和環境變遷,我的思想和心態也隨之變遷。從長春到莫斯科,又回到長春,就像是從“遠離莫斯科的地方“到“莫斯科郊外的晚上”,又回到 “遠離莫斯科的地方”,只是所回之處變成同時擁有這兩種氛圍的一汽。

  同時,在中央大道上為解放歡呼的人群也變了,從外地人變成一汽人。我也一樣。

  責任與幫扶

  一汽竣工投產以后,就進入第二個階段。我稱之為30年“長子”生涯,它過得怎樣?取得哪些成績?有什么經驗?

  1983年7月15日,一汽舉行建廠30周年慶祝大會。老廠長饒斌同志做了重要發言,題目是《大家動手,總結經驗,實現汽車工業現代化》。

  他針對國家和人民對一汽“長子”提出的三個主要任務"出汽車,出人才,出經驗"談了些看法,用三句話和15條主要經驗,概括一汽30年走過的路和取得的成績。

  三句話是針對三大任務講的。

  第一句話,出汽車方面,能力翻一番,出車100萬輛。

  第二句話,出人才方面,職工5萬人,輸送1.7萬人。

  第三句話,出經驗方面,三年學會建廠管廠,學習是偉大動力。

  15條主要經驗對一汽30年成就做了概括,講得很到位,也很親切,是對一汽人的鼓勵和動力。我也認為,一汽在這30年里沒有忘記“長子”責任,就像長子那樣,為供養家庭,為幫扶弟妹和修身立業努力工作,多做貢獻。

  我結合實際工作,再做些補充。這張一汽歷年汽車產量圖表是我畫的。同時,我把30年來國家對一汽的投資金額和一汽上交利稅情況做了標注。

  從這張表上可以看出,一汽當年竣工當年出車,以后出車數量逐年上升。中間有幾個波折,都與當時國家大勢有關。第一個波折是1961年國家經濟最困難那年,一汽只生產1146輛汽車。第二個波折是文化大革命期間。

  盡管一波三折,也沒有改變上升總趨勢。1985年一汽年產量達8.5萬輛,是設計綱領的2.8倍,總產量超過100萬輛,達到122萬輛。

  上交國家利稅方面(只在幾個年度上做了標注),1963年解放投產8年,累計上交國家利稅已超過國家投資,具體數字是61828.6萬元,國家累計投資金額是51671萬元,利稅與投資之比是119.7%。

  1985年上交國家利稅累計達554482.3萬元,國家累計投資金額為72636.9萬元,利稅和投資之比為857.95%。

  這些數字說明,一汽“長子”多出車、多掙錢、掙錢多交國家的具體貢獻。這是第一個補充。

  第二個補充,我用一些項目來說明一汽幫扶國內弟妹和友好國家的情況。

  一是支援朝鮮。

  1957年,一汽剛開工生產就承擔了96名朝鮮實習生的培訓任務。1962年,一汽為支援朝鮮,建設了一個年產33萬個氣門嘴和200萬個氣門芯的生產車間,提供了82臺設備和408種工藝裝備以及技術資料。

  1972年至1973年,一汽支援40輛紅旗CA770三排座轎車給朝鮮,而那兩年一汽總共生產紅旗CA770三排座110輛。

  二是支援古巴。

  1962年,為援助古巴興建一個生產汽車減震器和活塞環廠,提供所需生產設備、工藝裝備和機修工具,以及公用動力設施。

  三是支援阿爾巴尼亞。

  這個項目很大,要給他們包建一個汽車廠。1972年,對外經濟貿易部把包建任務交給一汽,一汽為此成立籌建工作領導小組和援阿辦公室。從圖紙資料開始,一汽繪制編寫了大量技術文件,承擔了2412臺設備提供和76臺非標設備,22605套工藝裝備的制造任務,以及專家指導和實習生培訓工作。

  一汽還專門蓋了一棟阿爾巴尼亞實習生樓,就在一汽74棟邊上。這項工作從1972年9月一直干到1978年,后因世界風云突變,國際關系變化而中止,當時已做到設備調試階段,但還沒竣工。

  四是支援羅馬尼亞。

  項目從1973年開始,一汽承擔了援助羅馬尼亞籌建一個大型沖模制造廠的任務。工廠生產能力為年產1600噸冷沖模,規模比一汽模具廠還大。一汽做了全套工作,提供了從工廠擴初設計、制造工藝、工藝裝備的全部圖紙資料,派專家協助安裝調試各類設備和工藝裝備工作。

  五是支援二汽。

  這是一汽最大的外援項目。1966年初,一汽工廠設計處就成立了二汽設計室,陳祖濤是設計處處長,負責二汽工廠設計。

 ?。?966年)6月,根據一機部指示,把全廠所有管理干部和技術骨干分成三股,由二汽任選一股,抽調去二汽工作。以后又按工作需要,抽調了大批技術工人,總共支援技職干部和工人達4200多人。

  1966年12月,一機部下達包建二汽11個專業廠和2個系統的任務。11個專業廠包括:灰口鑄造、可鍛鑄造、鍛造、發動機、車身、車架、車輪、車廂、車橋、底盤零件、總裝。

  2個系統是熱處理系統和電鍍系統。所謂系統,它不只在一個地方,幾個廠房都有。比如熱處理,發動機廠、底盤廠、鍛造廠都有。電鍍方面,有鍍鋅,也有鍍鉻。

  這11個專業廠和2個系統是制造汽車最重要的單位。包建則要從工廠設計、生產準備、技術支援和培訓人員,直到調試投產出合格產品為止,也就是要負責到底的任務。

  工作量很大。這個過程中,一汽還給二汽培養了大量實習生。在一汽大門前還專門蓋了棟實習生樓,也就是一汽123棟。

  在包建二汽項目中,一汽承制大批非標設備和工裝,其中非標設備318臺,組合機48臺,各類工藝裝備14061套,調整用毛坯195種。

  在產品設計方面,一汽把自己準備換型的新車型140圖紙資料提供給二汽。

  為何是30年一貫制?

  第三方面,作為“長子”,你還得自強不息,還得成家立業,還得經營好自己的家。這是一汽被業界批評得最嚴重的地方

  說一汽產品30年一貫制,對此我想說說。

  一汽不是不努力,不是沒出新產品。第一個增加的品種是紅旗,大家都很清楚。毛主席1956年4月提出,什么時候能坐上我們自己生產的小汽車就好了。這就給我們增加了動力和壓力,1957年5月,一機部給一汽下達試制轎車的任務。

  一汽立即開始試制工作。1958年4月試制了第一輛東風牌小轎車,并在1958年5月的八大二次會議期間送到北京,讓毛主席等中央領導審閱。毛主席親自試座了東風小轎車。

  同年8月,一汽又試制出第一輛紅旗牌轎車,隨后根據中央領導的指示,集中力量進行紅旗轎車試制定型和批量生產工作。經過近一年努力,1959年9月送了一批紅旗牌高級轎車到北京,參加國慶十周年慶?;顒?。受到廣泛贊譽和熱情歡迎。

  以后,又經過幾年不懈努力,推出新車型CA770三排座轎車和多種變型車,出了專供毛主席等最高領導乘坐的保險車,并在國家外事活動中受到好評,獲得聲譽,進入世界最高級轎車品牌行列。

  紅旗轎車從1959年批量出車,到1985年累計生產2210輛,有兩排座,三排座,有敞蓬和活動蓬的檢閱車,救護車以及能防彈的保險車等十余種,基本滿足了中央領導人乘用和外事活動的要求。

  但紅旗是賠錢的,到停產時累計賠了5000萬元。誰支持?解放牌,它承擔了紅旗虧損的全部任務。

  第二個增加的車型品種是CA30越野車。

  一汽從1957年開始設計試制越野車。1962年6月,周恩來總理視察一汽時,交給我們兩個任務:一是為加強國防建設,要加快生產出越野車。二是,要集中力量支援農業,在東北建一個拖拉機廠。

  當時一汽廠長是郭力。支農方面,馬上組織人員到東北各地調研現有拖拉機廠情況,他還帶著20多名處級干部到沈陽拖拉機廠參觀學習,并留下一個工作組直接幫扶該廠。經過充分調研,向中央上報組建東北拖拉機公司的建議和方案,這是一份有前瞻性的好方案,可惜因遇到多種阻力未能實現。

  越野車從這時快速起步,很快上報年產3000輛CA30型越野車建設方案,指定一位副廠長專門負責越野車工作。1962年9月,國家計委批準此方案。一汽立即開始新建越野車車間,以及配套鑄鋼、有色鑄造等工程。

  1964年7月,越野車廠建成,面積2萬平方米,有職工800名,擁有設備352臺。當年生產317輛,超額完成國家300輛生產任務。后來越野車陸續改進提高質量,到1985年末共生產8.4萬多輛,為國防建設提供裝備力量。

  再說說老解放換型和工廠改造問題。

  解放是一汽牽一發而動全身的產品,要改型整個工廠都得改造。這個大項目不是一汽不想干,當時國營企業的任務就是多掙錢,掙錢得上交,花錢得報計劃,上面批。

  文化大革命前,國家很困難,哪有這么多錢給一汽?當時二汽要干也沒錢,一汽要換型改造,差不多相當于新蓋一個汽車廠,能行嗎?所以是可望而不可及的項目。

  文化大革命結束后,國家工作重心轉移,要發展經濟建設。1979年7月,國家新出臺政策,選一批企業列為擴大自主權首批試點單位,一汽是其中之一。擴大自主權就是利潤基數留成和增產留成。

  有這個政策后,一汽上報“一汽技術改造初步設計”方案。1982年8月獲批,一汽換型改造工作啟動,成立產品換型指揮部,一汽常務副廠長黃兆鑾擔任總指揮,副廠長胡傳聿擔任副總指揮,集中領導和指揮換型改造工作。

  到1983年,國家又批準一汽實行利潤新增包干制度和折舊基金全額留成新辦法,并給國家建設低息貸款等一系列優惠政策,一汽換型改造有了強有力的資金保證。從這以后,一汽換型改造全面鋪開。

  1983年9月,由中汽公司主持,通過一汽CA141五噸載重車國家鑒定,在產品技術指標上達到換型的要求。

  工廠改造加速進行。1986年7月15日,第一批解放CA141下線,老解放逐步減產,9月30日在總線上裝出第1281502號車后老解放停產,甩掉30年一貫制帽子。

  1987年7月,一汽換型改造工程通過國家驗收,被稱為一汽第二次創業任務至此完成。從產品換型到工廠改造歷時8年,這8年一汽人歷承千辛萬苦,使出全部知慧和力量。在不停產不減收的條件下完成一項大工程。

  要細說這一工程,我不是合適人選。雖然這一工程最早發起者和領導大多已去世。但有部分重要領導還健在,如李剛、耿昭杰等同志,應該請他們講講。

  在改善職工福利上,還發生過一件有名的“免費午餐”事件。國家放開政策后,全廠職工干勁大增,工廠產量和留利金額大幅增長,以徐元存為首的廠領導為鼓勵職工積極性和改善職工飲食條件,增強職工體質,決定試行午餐不收費的辦法。

  消息傳出后,職工們都興高彩烈非常擁護。但遺憾的是辦法剛開始試行,就被中央財政管理部門查覺,馬上打電話批評一汽,并勒令立即停止。中央報刊上也刊出批評文章,把這事作為一個國營大企業揮霍浪費國家資金的典型事例。

  一汽接到指令和批評后,立即停止這項福利措施,職工群眾對此甚為遺憾。時后不久,大家卻發現,在北京許多機關中,包括那些直接批評一汽的單位,都開始實行免費提供工作餐的做法,惟一的區別是他們不叫免費午餐。

  歲月無情,當年跟我一起參加一汽開工典禮的老友,現在大都掛在墻上,當年被稱為娃娃科長的我,也已蹲在墻根,等著往上掛了。

  一汽后來30年,不該由我來說。至今一汽已大變樣,口號也很響亮:產品達到國內領先,國際一流,向世界一流大企業進軍。這是現任領導提出來的,挺振奮人心。

  作為一個已在墻根上蹲著的垂垂老者,我希望能在有生之年看到這一榮光。

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