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我國汽車流通行業開啟規范發展新時代
中國汽車報網 ·  朱孔源口述 陳萌整理 ·  2019-07-23

  全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源

  新中國的汽車工業從上世紀50年代初期開始籌備建立。

  1953年,第一汽車制造廠在長春動工興建,歷時3年建成。1956年,第一批解放牌載貨汽車從生產線上下線,隨后幾年,轎車車型也成功生產并投入使用。不過當時這些車基本是政府、機關單位用車,另外還有一些車輛只供給國有企業,普通百姓是沒有購買門路的。

  我國汽車經銷行業大體是直到上世紀80年代才開始真正嶄露頭角。當時汽車仍然更多地被當做是生產工具,一汽、東風、重汽、北京Jeep生產的商用車為我國物流行業的發展做出了巨大貢獻。

  隨著改革開放序幕的徐徐拉開,個體經濟得到了發展的機會。一些私人運輸企業開始成立,此時個人已經可以購買到商用車產品,而且市場上的商用車品牌和車型都很豐富,質量可靠且供應充足。那時,一些做運輸生意的人可以根據自己的業務挑選購買適合的卡車。做運輸雖然辛苦,但是只要踏實付出,也得到了不錯的收益,一些人還成為了“萬元戶”,非常令人羨慕。但是個人要購買轎車仍舊非常困難,轎車產品也比較匱乏。

  隨著改革開放的逐步推進,上世紀90年代,中外合資車企在國內落地,“一汽大眾捷達、上海大眾桑塔納、神龍富康”這三款被稱為“老三樣”的轎車慢慢開始銷售并進入家庭。那時,人們要購買汽車,主要是通過參加各地舉辦的展銷會,或者去當地的汽車交易市場尋找車源。不僅購買環境差,售后服務也難以保障。

  直到90年代末,汽車銷售的4S店模式首次被引入國內,汽車流通開啟了新的時代。1999年,第一家廣汽本田汽車特約銷售服務店——廣汽本田汽車第一特約銷售服務店在廣州市黃石路正式開業,這也是國內首家“四位一體”汽車銷售服務店。自從汽車4S店模式誕生以來,因其高質量的服務、齊全的功能、有保障的產品及配件等優勢,時至今日仍然是汽車銷售的主要模式。

  授權經銷商的出現,一改此前汽車銷售的混亂局面,較高的4S店投資門檻遴選出了具備實力且愿意長期在流通領域耕耘的投資人,同時,汽車企業為經銷商制定相對統一的管理政策,提供了必要的資金和技術支持。對于消費者來說,4S店嚴格的服務流程和專業的人員技能讓客戶的購車體驗登上了嶄新的臺階,而且車輛售后維修也得到了保障。

  2000年開始,汽車作為大件消費品逐步進入家庭,授權經銷商銷售服務一體的模式為我國汽車產銷量和保有量進入高速增長提供了有力保障。2005年,《汽車品牌銷售管理實施辦法》由商務部、國家發展和改革委員會、國家工商行政管理總局發布并實施。盡管現在受到一些非議,但是不可否認在當時這個辦法為規范汽車品牌銷售行為、促進汽車市場健康發展、保護消費者合法權益起到了積極作用。

  此后,消費者保護法、產品質量法、缺陷汽車產品召回管理條例、家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定等法律法規相繼出臺,對汽車行業的產品和服務做出了約束,也為適應變化了的汽車流通環境,對《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修改提供了基礎。

  2017年2月20日,商務部審議通過了《汽車銷售管理辦法》,并于當年7月1日實施,舊版辦法正式退出歷史舞臺?!镀囦N售管理辦法》對汽車經銷商的行為做了進一步規范,對破除流通行業內存在的壟斷做了努力,也為調整廠商關系提供了方向。

  近兩年,受到汽車市場低迷影響,相當一部分汽車經銷商收入和利潤不盡如人意,加上廠家沒有及時調整任務目標和商務政策,繼續向經銷商壓庫,導致廠商矛盾頻繁爆發。我認為,經銷商是汽車行業直接面向消費者的群體,是廠家與消費者溝通的橋梁。在經銷商生存受到挑戰、經營利潤沒有保障的情形下,一些經銷商采用不規范的手段賺取利潤, 損害了消費者利益,最終給品牌造成惡劣影響。所以,要治本,還要從調整廠商關系、建立健康的上下游利益分配機制入手,只有這樣,才能最終切實保障消費者利益,讓消費者獲得良好的購車和用車體驗。

  編輯:趙方婷

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