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紅旗H5月批售超2000輛,值得一提嗎?
中國汽車報網 ·  王璞 ·  2018-06-13

  最近,紅旗H5在5月實現批售2106輛、零售1651輛的消息被諸多媒體相繼報道。

  對此,樂觀人士認為,紅旗H5上市后的“開門紅”預示著新紅旗戰略正在扎實落地推進;悲觀者則認為,市場競爭日趨激烈殘酷,2000多輛的批售量和1000多輛的零售量,仍難使重新定位后的紅旗品牌在短時間內實現根本性的“翻身”。

  那么,這組銷量數據,究竟值不值得一提呢?客觀地說,從絕對數量上看,這樣的銷量水平,并不足以支撐紅旗H5成為細分市場中的一線主流產品和爆款車型。但是,對于紅旗新品牌戰略下誕生的首款主力車型而言,這組數據,也許是紅旗H5送給自己最好的“上市滿月禮”,也為新紅旗品牌重振旗鼓、開啟市場重塑和品牌振興注入一針久違的強心劑。

  盡管,在很多主流品牌眼里,這樣的銷量業績無足掛齒;但和自己比,銷量上的突破意味著從紅旗H5開始,新紅旗的新變化已經從產品設計、生產制造延伸到了終端市場,以紅旗H5為代表的實現蛻變后的新紅旗品牌,正沿著新方向和新目標有條不紊前行。

  值得一提的是,根據官方數據統計顯示,在目前紅旗H5完成的終端銷量中,彩色車型的銷售比例占到60%以上,中高配車型銷量占比超過80%。這樣的變化,預示著紅旗H5正逐漸甩掉戴在紅旗品牌頭上那頂黑色官車的“舊帽子”。煥然一新的紅旗H5正躍躍欲試地成為殺入中高端B級車市場的一匹“黑馬”。年輕、時尚、家用的產品定位正在被市場逐漸接受和認可。

  對紅旗而言,這些變化和突破,來之不易。透過紅旗H5的5月銷量業績,我們有理由相信,借此契機紅旗品牌真正走向市場的夙愿不再遙不可及;我們也欣喜地看到,紅旗H5正在遵循著自己的新定位、履行著自己的新使命,實實在在、更接地氣地走進大眾消費者、駛入尋常百姓家。造型、定位、品質、目標消費群體全面煥新的紅旗H5,以在同級別車型中頗具優勢的車身尺寸、精良做工和動力操控性能,以及豐富的智能化配置和貼心服務,正在得到來自市場和大眾消費者的正面反饋。從這一層面看,紅旗H5的5月銷量背后,有著頗具潛力的含金量。

首位紅旗H5車主-武大靖(右)

  當然,一切僅僅是開始,未來的路依然艱巨。按照紅旗H5的目標,要成為國內自主高端B級轎車市場的突破者,引領中國自主品牌轎車格局的整體向上。在強手如云的B級轎車市場,實現這樣的目標無疑是要解開中國汽車品牌向上突破之路那個最深的結、啃下“最硬的骨頭”。自主品牌在B級車市場仍然存在的短板不可回避,而紅旗H5上市首月即收獲了“紅五月”的銷量業績,似乎讓業界看到了新紅旗戰略下,紅旗品牌逐漸在市場站穩腳跟、扛起自主品牌B級車崛起大旗的希望。

  紅旗H5邁出的這具有劃時代意義的“一小步”背后,凝聚的是“一汽人”全力以赴踐行新紅旗品牌戰略的心血,也是中國品牌乘用車在高端B級轎車市場邁出的具有標志性意義的“一大步”。但我們仍須清醒地認識到,一個月的銷量并不能說明什么,紅旗H5以及紅旗品牌也遠沒有沾沾自喜。一個真正成熟的實力品牌,一個具備可持續成長性的品牌,必須經得起市場的風吹雨打、反復檢驗和千錘百煉。

  關于未來,要快速上量還是穩健前行?紅旗H5選擇了后者。據了解,目前紅旗H5的銷量已達到產能邊界,關于未來銷量提升的速度,并未操之過急,而是在確保品質控制的同時,使銷量增長得更加穩健。同時,在渠道建設方面著手擴大銷售網絡的建設,預計年內達到100家。杜絕拔苗助長,在銷售和服務網絡逐步完善的同時,使銷量的提升水到渠成。

  這樣的境界和心態,是紅旗品牌幾經輾轉實現蛻變后的冷靜和成熟。于紅旗品牌而言,更值得期待的并不僅是表面銷量數據的增長,而是未來市場潛力的持續釋放和紅旗品牌振興、中國汽車品牌競爭力全面升級的指日可待。

 

編輯:蒙軒

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